按满足电压要求选取直流放电回路的导线，24V直流放电回路全程压降不应大于（）V。

放电间隙在投入运行前及运行一段时间后应做预防性试验，测试放电间隙的直流放电电压，每台至少测取3次直流放电电压，其平均值应不小于kV（） 放电间隙在投入运行前及运行一段时间后应做预防性试验，测试放电间隙的直流放电电压，每台至少测取3次直流放电电压，其平均值应不小于（*）kV（） 在弱电保护器的设计中，在交流回路中，放电管的直流放电电压下限值应大于或等于（）倍回路正常工作电压的有效值。 将放电管和压敏电阻分开测试时，放电管（GDT）直流放电电压容许偏差为_，压敏电阻的压敏电压容许偏差为_ 在不均匀电场中，棒—板间隙的直流放电电压与棒电压极性的关系是（） FAS的电源及信号回路电压应采用直流24V（） 暂态地电压局部放电检测仪工作电源：直流电源5V—24V，纹波电压不大于（）。 大电流放电时，终止电压应设置（）。 高频开关电源直流输出24V电压范围V（） 电动汽车理想能源：持续大电流放电； 短暂大电流放电； 足够的能源（） 直流配电柜（箱）电压降要求24V供电系统：2.6V（） 电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池（），尽量避免深度放电。 AX系列继电器的额定电压为直流24V（） 暂态地电压局部放电检测仪工作电源：直流电源5V—24V，纹波电压不大于1%,交流电源220（1加减）（） 电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池（）电压，尽量避免（）。 电池间连接极柱电压降是按（）小时电流放电率时进行测量的。 电池间连接极柱电压降是按小时电流放电率时进行测量的（） 电池间连接极柱电压降是按（）小时电流放电率时进行测量的 内燃叉车电源电压多采用直流电12V或24V电压。 目前通信设备的直流基础电源电压规定为+24V（）