对于双线双向运行区段，一般车站每端需设两套改变运行方向电路（）

在正线双线区段，列车应按运行（） 单线双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用时，不能改变（）方向 双线区段，列车应按（）侧单方向运行。 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的 自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车,列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号,还须发给司机双线反方向行车的（） 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（ ）。 昆明地铁列车运行采用双线双向右侧行车（） 列车在正线运行采用双线双向右侧行车（） 地铁时钟系统一般分为中央控制运行和车站降级控制运行两种方式（） 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还需发给司机双线反方向行车的 在自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号（） 自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证（） 9号线正线区段按双线双方向运行（） 双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号（） 双线自动闭塞区段列车反方向运行应急措施（） 列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端（） 自动闭塞区段（三显示），双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为（） 自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时，行车凭证是_ 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的。调度命令J315 中国大学MOOC: 在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。