CTCS-4是完全基于无线通信（GSM-R）的ATP系统（）

基于无线通信的列车控制系统的英文缩写是（） 基于无线通信的列车控制系统的简称是（） CBTC:基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行（） CTCS根据（）划分应用等级，分为CTCS0~CTCS4级 CBTC缩写的含义是基于无线通信的列车控制系统（） 无线闭塞中心或无线通信故障时，作为CTCS-3级的后备系统控制列车运行。（） 无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行（） 基于无线通信的CBTC系统是指通过无线通信方式[而不是轨道电路和环线]，实现车－地双向实时通信，自动控制列车运行的信号系统（） 地铁无线通信是一个多网多系统并存的无线通信，多网指三网，包括专用无线通信网、警用无线通信网和民用无线通信网（） CTCS-3级列控系统与CTCS-2级相比，地面设备増加无线闭塞中心RBC、GSM-R无线通信网络（） CTCS根据功能要求和配置划分（）等级，分为CTCS0~CTCS4级 CTCS根据功能要求和（）划分应用等级，分为CTCS0~CTCS4级 CTCS根据（）要求和配置划分应用等级，分为CTCS0~CTCS4级 地铁专用无线通信系统主要提供无线通信，它是有线和无线相结合的系统（） CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成，轨道电路实现列车，应答器实现列车（） CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备（）级功能的列车运行控制系统 CTCS-3级列控系统与CTCS-2级相比，车载设备増加GSM-R无线通信单元及天线（） 无线系统包含和无线通信子系统（） 无线电寻呼系统是单向无线通信（）