同一沥青路面,高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的大。( )

沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试（） 水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度（）高温条件下测得的构造深度。 当路面温度超过20℃±2℃范围时，沥青面层厚度大于（）的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修订 当路面温度超过20℃±2℃范围时，沥青面层厚度大于（）的沥青路面，回弹弯沉信应进行温度修订。 当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有（）和（）两种方法。 沥青路面回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（）修正 我国现行规范《公路沥青路面设计规范》规定沥青路面结构按设计回弹总弯沉和（）两个指标控制厚度设计。 沥青路面设计弯沉值与( )有关。 沥青路面弯沉测试时，测试车的（）会影响弯沉测试结果 当路面温度超过20℃±2℃范围，沥青面层厚度小于（）cm的沥青路面，回弹弯沉值不需进行温度修定 使用自动弯沉仪采集沥青路面弯沉数据时，当路面横坡超过（）时，应进行弯沉值 利用贝克曼梁测量沥青路面回弹弯沉结果计算时可能需要进行修正的项目有（） 高温使沥青路面强度和（）大大降低，低温会使路面（）。 在半刚性基层沥青路弯沉测定时，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的结果（） 路基、沥青路面弯沉代表值的单位是（） 用摆式仪测定沥青路面抗滑性能时，如果标定的橡胶片滑动长度小于126mm,则测得的沥青路面的PN值比实际值（） 在沥青路面设计中，一般把（）外观状态定为路面的临界状态，此时的回弹弯沉值的低限作为路面设计弯沉值界限的依据 当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有查图法，经验计算法两种方法。 当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有查图法，经验计算法两种方法（） 沥青路面回弹沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试（）