现代客车预应力蒙皮一般采用（）方法固定在车身骨架上

预应力管桩断桩一般采用()处理。 预应力屋架一般都采用（）绑扎起吊。 预应力混凝土刚构桥施工一般采用（　　）。 汽车车身外蒙皮钢板厚度一般为mm左右（） 后张法预应力混凝土，当曲线预应力钢筋或长度大于30m的直线预应力钢筋，一般采用（） 预应力混凝土构件受拉区预加压力的方法，一般采用张拉预应力筋并通过（）或（）将预应力筋弹性收缩力传递到混凝土构件上。 预应力混凝土构件受拉区预加压力的方法，一般采用（）并通过预应力钢筋或锚具将预应力筋弹性收缩力传递到混凝土构件上。 预应力混凝土空心板一般采用先张法生产（） 预应力混凝土梁（全预应力混凝土或A类部分预应力混凝土）一般以（）控制设计。 一般可采用（）或（）的措施来减少预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的预应力损失 预应力钢丝一般分为（　　）。 一般可采用（）或（）的措施来减少预预应力损失 预应力混凝土用钢绞线一般不用于()的预应力混凝土结构。 一般蒙皮鼓动采用（）的方法修理，如果鼓动严重，可采用（）或更换（）的方法修理。 热采油井一般采用先期完井方法进行（）预应力固井和先期防砂处理。 骨架式客车车身包括（）部分 钢筋混凝土梁板预应力补强加固一般采用预应力拉杆，拉杆的常用形式有水平预应力补强拉杆、下撑式预应力补强拉杆和（） 钢筋混凝土梁板预应力补强加固一般采用预应力拉杆，拉杆的常用形式有水平预应力补强拉杆、组合式预应力补强拉杆和（） 玻璃纤维加强型复合塑料件是用（）固定在车身骨架上的。 隧道内正线及辅助线的一般地段采用预应力（）