2号线现阶段PIS系统最高控制级别为半自动报站（）
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2号线现阶段PIS系统最高控制级别为半自动报站（）
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2号线现阶段PIS系统最高控制级别为（）
A.自动报站 B.系统级报站 C.人工报站 D.半自动报站
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4号线现阶段PIS系统最高控制级别为（）
A.自动报站 B.半自动报站 C.人工报站 D.中心级报站
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半自动报站模式下，PIS系统根据信号系统发送的站点信息进行报站控制（）
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以南宁2号线为例，全自动广播报站时，如在一定时间后一直未收到自动控制信号，列车广播系统会自动切换为半自动广播报站模式下播放报站消息（）
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4号线人工报站无法使用，到站即断合“”（控制PIS主机）、及“”（控制司机控台PIS系统按键）（）
A.司机室广播控制器断路器,广播控制盒断路器 B.广播控制盒断路器,司机室广播控制器断路器 C.VCMe断路器,广播控制和断路器 D.司机室广播控制器断路器,HMI断路器
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电客车进入半自动报站模式，PIS将提取TCMS传输的来进行报站（）
A.列车速度信号（PIS计算距离） B.列车启动信号 C.列车离站距离信号 D.开关门信号
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一号线NJ03型列车使用自动报站时，在运行中产生EB后，报站模式会自动切换成半自动报站，司机需要重新设置报站（）
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半自动报站模式下，下列信号不参与报站控制逻辑（）
A.零速信号 B.30KM速度信号 C.车门全关闭信号 D.制动缓解信号
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以南宁2号线为例，全自动广播报站是在工作模式下，列车广播系统实时接收列车完全离站和到站自动信号，实现列车全自动控制报站广播（）
A.ATO B.ATP C.NRM D.RM
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自动广播由信号系统自动控制报站。半自动广播由司机手动设置好“”、“”及“”后按确定键，由车辆系统根据设置好的站点信息自动报站（）
当自动报站和HMI界面报站均失效的情况下，司机可以启用半自动报站（）
发现PIS系统报站故障，无论人工报站是否可用，均需到站
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半自动报站只可在ATP和IATP模式下可用（）
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