关于双向板板侧的整体式接缝说法正确的有（）
A. 宜设置在叠合板的次要受力方向
B. 宜避开最大弯矩截面
C. 接缝可采用后浇带形式
D. 接缝宽度不宜小于250mm
E. 两侧板底纵向受力钢筋可在后浇带中焊接、搭接、弯折锚固、机械连接
查看答案
相关试题
换一换
关于双向板板侧的整体式接缝说法正确的有（）
A.宜设置在叠合板的次要受力方向 B.宜避开最大弯矩截面 C.接缝可采用后浇带形式 D.接缝宽度不宜小于250mm E.两侧板底纵向受力钢筋可在后浇带中焊接、搭接、弯折锚固、机械连接
答案
以下关于单向板板侧接缝说法正确有哪些（）
A.单向板板侧接缝常采用分离式接缝 B.单向板板缝的接缝边界主要传递剪力，在接缝处宜配置附加钢筋 C.附加钢筋伸入两侧后浇混凝土叠合层的锚固长度不应小于15d（d为附加钢筋直径） D.附加钢筋截面面积不宜小于预制板中该方向钢筋面积 E.附加钢筋钢筋直径不宜小于8mm、间距不宜大于200mm
答案
双向叠合板板侧的整体式接缝宜设置在叠合板的次要受力方向上且宜避开最大弯矩截面。接缝可采用后浇带形式，并应符合下列规定（）
A.后浇带宽度不宜小于 200mm； B.后浇带两侧板底纵向受力钢筋可在后浇带中焊接、搭接连接、弯折锚固； C.当后浇带两侧板底纵向受力钢筋在后浇带中弯折锚固时,叠合板厚度不应小于 10d，且不应小于 120mm（d为弯折钢筋直径的较大值》； D.接缝处预制板侧伸出的纵向受力钢筋应在后浇混凝土叠合层内锚固，且锚固长度不应小于 la； E.两侧钢筋在接缝处重叠的长度不应小于 10d，钢筋弯折角度不应大于 30°，弯折处沿接缝方向应配置不少于 2根通长构造钢筋，且直径不应小于该方向预制板内钢筋直径
答案
叠合板板侧的整体式接缝处由于有应变集中情况,宜将接缝设置在叠合板的次要受力方向上且宜避开( )。
A.最大拉力截面 B.最大扭矩截面 C.最大剪力截面 D.最大弯矩截面
答案
双向叠合板板侧的整体式接缝处由于有应变集中情况，宜将接缝设置在叠合板的次要受力方向上且宜避开最大弯矩截面。接缝可采用后浇带形式，并应符合下列规定（）
A.后浇带宽度不宜小于 200mm； B.后浇带宽度不宜小于 300mm； C.后浇带两侧板底纵向受力钢筋可在后浇带中焊接、搭接连接、弯折锚固； D.后浇带两侧板底纵向受力钢筋不可在后浇带中焊接、搭接连接、弯折锚固
答案
整体式单向板肋形结构，是由（）整体浇筑而成。
答案
()常见的热流板有整体式热流板和组合式热流板两种。
答案
整体式单向板肋形结构的内力计算简图包括（）
A.计算跨数 B.计算跨度 C.支座性质 D.荷载形式及大小 E.荷载位置
答案
整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件
答案
整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。
答案
热门试题
现在整体式车身的门槛板切割时，采用偏置对接方法
整体式钢筋混凝土板桥承重板的计算单元是()。
预制装配整体式折板，即V形折板，其几何尺寸和几何参数，下列（）是不正确的
下列关于预制装配整体式结构，说法正确的是（ ）。
采用预制柱及叠合梁的装配整体式框架中,关于柱底接缝处的说法不正确的是( )
整体式车身的前立柱、中立柱、门槛板、车顶纵梁等部位由（）层板件组成
以下关于整体式车身构造的说法，正确的是（）
整体式斜交板桥有何受力特点？板内主筋应如何配置？
《装配式混凝土建筑技术标准》GB50231-2016中5.5.4双向叠合板板侧的整体式接缝宜设置在叠合板的次要受力方向且宜避开最大弯矩截面。其中后浇带宽度不宜小于（）
整体式车身的高强度钢板区域的板件受损后必须更换。
预制装配整体式折板，即V形折板，其几何尺寸和几何参数，下列哪一项是不正确的（）
预制装配整体式折板，即V形折板，其几何尺寸和几何参数，下列哪一项是不正确的（）
关于预制装配式整体式结构特点的说法， 正确的有（）
关于整体式型芯，以下说法错误的是（）
装配整体式框架结构中,预制柱水平接缝处不宜出现( )。
下列关于装配整体式剪力墙结构特点的说法，正确的是（）。
现浇整体式板采用分离式配筋较弯起式配筋的优点是（）
对于整体式板桥，其跨径通常与板宽相差不大，故在荷载作用下（）
关于整体式凹模，以下哪种说法是错误的（）
装配整体式框架结构中，预制柱水平接缝处不宜出现。（）
使用微信扫一扫登录
