实际单体最高电压不大于额定单体电压1.0V时慢速充电系统才会对电动汽车充电。

蓄电池均衡充电电压宜取（）V/单体。 蓄电池均衡充电电压宜取（）V/单体 主变运行中最高电压不大于额定值的10％。 主变运行中最高电压不大于额定值的10％（） 蓄电池如单体电压低于2.2V,则需进行均衡充电，充电电压为，充电12小时（） 纯电车二级维护使用诊断软件预检动力电池，最高单体电压应小于3.8V，最低单体电压应大于3.1V（） 集中监控系统要求蓄电池单体电压测量误差应不大于（） 集中监控系统要求蓄电池单体电压侧量误差应不大于（）。 CRH3C型动车组三级修测量蓄电池所有单体电压，单体电压之间压差不大于50mV（） 阀控铅酸蓄电池浮充时单体电池电压较均衡充电时单体电压（） 全组中单体电池的浮充电压有两只以上低于单体电压2V,蓄电池组应进行均衡充电（） 阀控蓄电池在25℃充电时单体端电压不宜大于（） 铅酸蓄电池浮充电运行中，一般情况下，浮充电压定为2.23V/单体（25℃），电池单体的电压应（）。 CRH380B型动车组蓄电池组三/四级修时，要求测量蓄电池所有单体电压，单体电压之间压差不大于mV 阀控式密封铅酸蓄电池充电电压宜取2.35V／单体，充电电流取0.1C10A，充电终期电压为（）／单体，若连续3h电压不变，则认为电池组已充足。 防酸式电池初充电终止时，各电池端电压差值不大于（）V 某工程控制用110V直流系统，采用阀控密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压2.23V，由此：蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏。 某工程采用控制和动力直流系统分设的方式，动力采用无端电池220V直流系统，单体电池浮充电压2.25V，由此：动力用直流系统蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏。 某工程采用控制和动力直流系统分设的方式，动力采用无端电池220V直流系统，单体电池浮充电压2.25V，由此：动力用直流系统蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏 某工程控制用110V直流系统，采用阀控密封铅酸蓄电池组，无端电池，单体电池浮充电压2.23V，由此：蓄电池组个数应（）个，事故放电末期单体蓄电池电压为（）伏，直流系统母线允许最高电压为（）伏，蓄电池组均衡充电时单体电池最高允许电压为（）伏