（QIR-011/2014关于B-6618飞机异地排故后VBV软轴丢失的调查报告）2014年3月21日，吉祥航空B-6618长沙落地后因左发渗漏燃油超标，维修人员携带相关航材前往排故。次日早晨由维修学员将排故领用的航材进行退库处理，并签署维修技术员和航材检验人员的名字，航材库房人员未按照程序要求对自封袋中的航材进行检查，导致VBV软轴丢失，不是导致该事件发生的原因（）
A. 维修人员未选择符合资质的人员进行航材退库处理
B. 维修学员缺乏红线意识，代签维修技术员和航材检验人员的名字
C. 航材库房人员未学习过机型知识
D. 航材库房人员未按照程序要求对可用消耗件进行检查
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（QIR-011/2014关于B-6618飞机异地排故后VBV软轴丢失的调查报告）2014年3月21日，吉祥航空B-6618长沙落地后因左发渗漏燃油超标，维修人员携带相关航材前往排故。次日早晨由维修学员将排故领用的航材进行退库处理，并签署维修技术员和航材检验人员的名字，航材库房人员未按照程序要求对自封袋中的航材进行检查，导致VBV软轴丢失，不是导致该事件发生的原因（）
A. 维修人员未选择符合资质的人员进行航材退库处理 B. 维修学员缺乏红线意识，代签维修技术员和航材检验人员的名字 C. 航材库房人员未学习过机型知识 D. 航材库房人员未按照程序要求对可用消耗件进行检查
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（QIR-009-2017关于B-6860内六角组套工具丢失的报告）2017年07月25日南京维修人员航后保障B-6787和B-6860飞机航后工作，由于B-6787飞机维护期间有MCC新增排故工作，一直工作到B-6860临近落地，导致B-6860接机准备工作匆忙而未仔细清点工具造成内六角丢失。碰到新增排故工作维修人员暂时没有时间参与其他准备工作时应该（）
A. 降低准备工作标准，保障航班 B. 积极举手，车间主管协调其他维修人员及时准备 C.排故工作量大，其他简单工作可适当降低完成标准 D.班组安排工作后由维修人员自行完成，无需及时监控
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B737NG00CH0002飞机出了故障，如何查找FIM的排故工卡（）
A.若飞行员按故障报告手册（FRM）找出了相应的故障代代码，可直接按其FIM相应的ATA章节里查找工卡 B.如果系统有自检楞能，先进行BITE（自检），再按自检给出的维护信息在FIM相应的ATA章节里查找工卡 C.直接按故障描述，在FIM前言部分按字母顺序或系统顺序查找工卡 D.以上均可
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飞机出了故障，如何查找FIM的排故工卡？（）
A.若飞行员按故障报告手册（FRM）找出了相应的故障代代码，可直接按其FIM相应的ATA章节里查找工卡。 B.如果系统有自检功能，先进行BITE（自检），再按自检给出的维护信息在FIM相应的ATA章节里查找工卡。 C.直接按故障描述，在FIM前言部分按字母顺序或系统顺序查找工卡。 D.以上均可
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关于维护、排故方面，B737NG与B737CL相比，改进了什么？（）
A.增加了在控制盒的对发动机BITE功能 B.增加了在EEC上的BITE功能 C.增加了在CDU上对发动机的BITTE D.增加了在MEC上的BITE功能
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关于B757飞机风挡加热和排雨说法正确的是（）
A.只有1号窗加热 B.只有2号窗排雨 C.2号和3号窗也需要排雨 D.2号窗由于可以打开不能加热
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飞机维护、排故方面比较方便，主要体现在哪里（）
A.增加了在控制盒的对发动机BITE功能 B.增加了在EEC上的BITE功能 C.增加了在CDU上对发动机的BITTE D.增加了在MEC上的BITE功能
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QIR-004/2010《关于B-6232飞机左侧翼尖小翼雷击损伤超手册放行的调查报告》，关于结构损伤管理，以下正确的是（）
A.航线发现的结构损伤，无论是否超标均应填写“结构损伤检查报告单” B.放行工程师可以按照 SRM 或相关厂家手册的相关内容，确认结构损伤的 类型和标准后报给给 MCC C.如果损伤没有超出手册所允许的损伤限制，且无需进行任何处理和后续检查要求，则不用修理。 D.以上都对
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（QIR-015/2014关于B-6618下滑道天线损坏的调查报告）2014年7月9日部件控制工程师下发生产指令，按工程指令EOA32-53-097的要求航后更换B-6618飞机的雷达罩，维修人员10日凌晨2点已完成航后工作，直到10日凌晨4:00左右雷达罩才运到进行更换工作，在拆卸雷达罩时使用替代方式未评估风险，左侧支撑杆的固定螺钉有锈蚀，未寻求帮助，而是使用棘轮扳手拆卸该螺钉时施加较大的力矩，
A.生产组织不到位 B.举手意识不足 C.风险意识不足 D.以上全是
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（QIR-011-2018关于B-1646飞机更换冲洗活门后厕所漏水的调查报告）维修人员由于拆装不熟练，管路安装不到位,导致封圈丢失，管路松动。该维修人员违反了（）
A.准备到位 B. 施工到位 C. 收尾到位 D. 交接到位
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为了提高空客飞机查找手册的效率，针对ECAMWARNINGS，如何快速查找排故步骤？（）
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（QIR-001-2008关于2008年1月1日-2日B-6298飞机右发漏油情况的调查报告）2007年12月31日，由于排故工作需要，维修人员在室外连续工作了15个小时，极端寒冷的气温影响了人员的工作表现，导致在部件安装时曾出现了失常，该案例出现的问题主要因因素不利所致（）
（QIR-011-2017关于2017年8月27日B-1647飞机贵阳航后2号主轮磨损超标导致AOG的调查报告）2017年08月27日MCC人员因本场B-6736飞机右发检查发现裂纹停场导致对B-8317飞机贵阳过站换轮工作的监控发生中断，未在机务系统中提交航材需求。导致B-1647飞机航后2号主轮磨损超标无主轮导致航班延误。根据该案例，以下哪种措施不能避免该类事件重复发生？（）
（QIR-011-2017关于2017年8月27日B-1647飞机贵阳航后2号主轮磨损超标导致AOG的调查报告）2017年08月27日B-8317飞机贵阳过站换轮工作后，MCC当班控制工程师未按照《外站航材管理程序》提交航材领料申请，导致后续飞机在贵阳航后无主轮可换，体现了该控制工程师不足（）
根据QIR-008/2010《关于B-6618/HO1239宜昌首航航班延误的调查报告》中内容，工具管理员未按照手册规定进行工具设备巡查，未及时发现氮气瓶车上的充气设备充气接头生锈，造成充气设备漏气导致航班延误，此案例中说明工作人员不强（）
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