区间正线的最大坡度不宜大于‰,困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。《技规》34条（）

设计行车速度200~250km/h不含区间正线最大坡度不应大于。设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（） 设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于25‰，困难条件下不应大于30‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于（） 限速地段曲线半径应符合有关设计规范的规定：困难条件下经技术经济比较后不应大于‰（） 高速铁路区间正线坡度设置规定：区间正线的最大坡度不宜大于‰（） 设计行车速度200～250km/h区间正线最大坡度不应大于20‰。设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度大于20‰，困难条件下不应大于30‰（） 设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰（） 设计行车速度250-350Km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰（） 正线的最大坡度不宜大于%。，困难地段可采用%。，联络站、出入线的最大坡度不宜大于%。（） 正线的最大坡度不宜大于__‰，,困难地段可采用__‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度250～300km/h，区间正线最大坡度困难条件下不应大于（） 正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用（） 正线的最大坡度不宜大于，困难地段可采用35‰（） 动车组走行线的最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于35‰（） 动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。 车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，中间站不宜大于6.5‰（） 车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，中间站不宜大于6.5‰（） 车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，始发终到站不宜大于2‰（） 正线的最大坡度不宜大于（） 地铁正线最大坡度不宜大于（）