箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？

箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时可采取的安全防护措施中，孔径较大的箱涵应严格控制车速，不可用（ ）。 箱涵在穿越铁路、道路、桥涵和管线等结构物时应采取的安全防护措施有（ ）。 工程管线分类反映了管线特性，是进行工程管线综合时的管线避让依据之一，自来水管道不属于下列哪项分类 箱涵顶进时，在铁路不允许限速情况下，可采用线路加固方法是（） 中国大学MOOC: 配位滴定中的水可采用自来水。 自来水厂常有的消毒方法有哪些（） 箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时可采取的安全防护措施中,孔径较大的箱涵应严格控制车速,不可用(      )。 管线探测仪器能快速准确地探测出地下自来水管道、金属管道、电缆等的（） 在我国北方，冬天对自来水管的保护十分重要。如果保护不好，使水管内的水结了冰，不仅影响正常用水，有时还会把水管冻裂，造成送水设备的损坏。请解释，自来水管为什么会被冻裂？  拱涵的填筑方法中，回填石时，可采用( ). 背景资料某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。问题：1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？ 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面以下3m处。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制订了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1: 0.65，钢刃脚进土50mm，根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。【问题】1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降水工作？2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确做法？4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施？5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患？6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？ 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面以下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面以下3m 处。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案，采用轨末梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制订了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1: 0.65，钢刃脚进土50mm，根据土质确定挖土进尺为0.5 没，并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。【问题】1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降水工作？2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确做法？4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施？5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患？6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？ 背景资料:某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵， 箱涵总跨度 22m， 高 5m， 总长度 33.66m， 共分三节， 需穿越 5 条既有铁路站场线； 采用钢板桩后背， 箱涵前设钢刃脚， 箱涵顶板位于地面以下 0.6m， 箱涵穿越处有一条自来水管需保护。 地下水位于地面以下 3m 处。 箱涵预制工作坑采用放坡开挖， 采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案， 采用轨束梁加固线路， 以保障列车按正常速度行驶;制订了顶进时对桥（涵） 体各部位的测量监控方案， 经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划， 箱涵顶进在雨季施工前完成。 开工后， 由于工作坑施工缓慢， 进度严重拖后。 预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后， 顶进施工已进入雨季。 项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。 为抢进度保工期， 采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体， 控制开挖面坡度为 1: 0.65，钢刃脚进土 50mm， 根据土质确定挖土进尺为 0.5m， 并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时， 遇一场大雨。 第二天， 正在顶进施工时， 开挖面坍塌， 造成了安全事故。【问题】1.本工程工作坑降水井宜如何布置？ 根据背景资料， 在顶进作业时应做哪些降水工作？2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题， 并写出正确做法？4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施？5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患？6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？ 供水公司自来水管网末端压力标准是（）。 夏天自来水管管壁大量“出汗”，这说明（）。 夏天自来水管管壁大量“出汗”，这说明（　　）。 自来水管网测压方式主要有（） 自来水管网监测一般不监测（） 冬天暴露在室外的自来水管很容易冻裂，这是因为冬天气温低于0℃时，自来水管中的水要结冰，因为水结冰后_______不变，而冰的_______比水的小，所以冰的体积比水的_______，就会把自来水管撑裂。