中航船波阻力模型试验，已知波阻力是由重力形成的水面波浪产生，原型船速4m／s，长度比尺λ1＝10。试验仍在水中进行，为了测定航船的波阻力，模型的速度为（）

简述减小常规船兴波阻力的方法 低速船球鼻首主要作用是产生干扰波系，减小船的兴波阻力。 低速船球鼻首主要作用是产生干扰波系，减小船的兴波阻力。 船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系；船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率，对船来说相当于克服一定的阻力。这种阻力是（） 水面舰船航行时，需要克服各种阻力，主要包括粘压阻力、摩擦阻力、兴波阻力等，处于不同航速范围的各种舰船，其阻力组成的比例也是不同的。一般来说，对于低速船（）占主要成份。 单体船一般采用以降低兴波阻力（） 对于高速船，为减少兴波阻力可采取（）的措施。 船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（）Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降 根据冲击耐压试验的冲击波的不同波形，可分为雷电冲击波试验、操作冲击波试验、全波试验及截波试验。 根据冲击耐压试验的冲击波的不同波形，可分为雷电冲击波试验、操作冲击波试验、全波试验及截波试验。 根据冲击耐压试验的冲击波的不同波形，可分为雷电冲击波试验、操作冲击波试验、全波试验及截波试验（） 冲击波是由一系列微元压缩波叠加形成的。() 当用脉冲波激发蓝姆波时，所得蓝姆波是由的波组成（） 规则波的波浪模型试验中，波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测波传感器的时间间隔为5s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为(    )个。 TE波是由__极化的平面波在薄膜边界上全反射而形成的 在结构动力模型试验中，解决重力失真的方法是（） 在结构动力模型试验中，解决重力失真的方法是（　　）。 下列说法中正确的是(　　): 只有横波才能形成球面波 只有纵波才能形成球面波 声波是球面波 水波是球面波 长度比尺为50的船模型，在水池中以1m/s的速度牵引前进时，测得波阻力为0.02N，摩擦阻力和形状阻力都很小，可忽略不计。若按照弗劳德模型律求解，原型中船克服阻力所需的功率为（）。 重力坝应力分析模型试验常用的方法有（　）。