（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。

进、排气门开启、关闭时刻所对应的曲轴转角称为（） 对于往复式内燃机，凸轮轴的功用是控制各缸进排气门的开启关闭。（） 对于往复式内燃机，凸轮轴的功用是控制各缸进排气门的开启关闭（） 气门的功用是控制进排气道的（）和（），它分为（）和（）两种。 气门的功用是控制进排气道的（）和（），它分为（）和（）两种 气门传动组的功用是使（）能按配气相位规定的时刻开闭，并保证足够的开度。 （）是以曲轴转角来表示进、排气门的开、闭时刻和开闭的时期。 曲轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件（） 排气门开启的时刻为（） 配气机构的作用是按照发动机所进行的工作循环和作功次序的要求，定时开闭各缸的进、排气门，使可燃混合气或新鲜空气经过气门吸进汽缸，并将燃烧后的废气排出汽缸体外（） 柴油机的凸轮轴的作用只是控制各缸进排气门的开闭时间（） 进、排气门的开闭规律为（）。 进、排气门的开闭规律为（） 在进、排气门开闭的四个冲程中，（）对发动机性能影响最大。 配气机构的功用是按发动机（），适时地开启和关闭各气缸的进、排气门，实现气缸进气和排气。 发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示 用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开眉的持续时间，称配气相位（） 气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。 气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小（） 气门分为进气门和排气门，用来开启和关闭进、排气道（）