感应式三相交流电度表的驱动力矩等于各元件驱动力矩之差

感应式交流电能表电压元件与电流元件之间的气隙加大后，转动力矩变小 感应式交流电能表电压元件与电流元件之间的气隙加大后，转动力矩变小（） 偏航驱动装置的驱动力必须最大阻力矩（） 感应型电能表驱动力矩是由电压元件和电流元件产生的。电压元件的功率消耗要比电流元件（）。 产生驱动力矩的必要条件是()。 感应式交流电度表轻载调整装置产生的补偿力矩的大小与负载大小成正比 感应式交流电度表轻载调整装置产生的补偿力矩的大小与负载大小成正比（） 感应型电能表的驱动力矩是由电压元件和电流元件产生的，电压元件的功率消耗要比电流元件（） 三相交流电度表的内部有2套（）机构。 感应系电能表的驱动力矩是由电压元件和电流元件产生的，电压元件的功率消耗要比电流元件小。 感应系电能表的驱动力矩是由电压元件和电流元件产生的，电压元件的功率消耗要比电流元件小（） 判断电能表的驱动力矩方向是右手定则。 判断电能表的驱动力矩方向是右手定则（） 三相交流电度表的内部有（）套测量机构。 当机电式（感应系）电能表外加电压高于额定电压时，电压自制动力矩的增加比驱动力矩的增加更慢，引起正的附加误差。 驱动轮防滑系统能调节驱动轮的驱动力矩，实现驱动力与附着力相匹配，防止驱动轮滑转。 感应型电能表的驱动力矩是有电压和电流元件产生的，电压元件的功率消耗要比电流元件的小 感应型电能表的驱动力矩是有电压和电流元件产生的，电压元件的功率消耗要比电流元件的小（） 感应式交流电能表主要是有驱动元件和制动元件组成 感应式交流电能表主要是有驱动元件和制动元件组成（）