（ ）基于GSM-R网络无线通信平台传输列控信息，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位 。 用于300-350km/h线路，动车组追踪间隔3分钟

CTCS-3级列控系统是基于（）传输信息井采用轨道电路等方式检查列车占用的列控系统 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能（） CTCS-2级列控系统地面设备通过轨道电路传输（）的列控信息 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能《技规》92条（） CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信，实现（）信息双向传输的列车运行控制系统 CTCS-2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输的列控信息（） CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信，实现车-地信息（）传输的列车运行控制系统 对采用CBTC（基于无线通信的列车运行控制系统）的城市轨道线路，当无线传输设备发生故障时，可用轨道电路、设备检查列车位置，实现“降级”运行（） 基于无线通信的CBTC系统是指通过无线通信方式[而不是轨道电路和环线]，实现车－地双向实时通信，自动控制列车运行的信号系统（） 轨道电路通信接口单元实现列控中心设备对ZPW-2000A轨道电路通信的协议转换（） CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息单向传输的列车运行控制系统。 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息单向传输的列车运行控制系统（） 准移动闭塞基于报文式轨道电路传输信息（） CTCS-2列控地面设备由__控制，通过ZPW-2000系列轨道电路、车站电码化设备传输连续列控信息，应答器传输点式列控信息 CTCS-2+ATO列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，列控中心生成行车许可，实现列车占用检查，应答器实现列车定位 级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（） CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行 （）级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统 当列控中心与轨道电路通信故障，首先检查TM481通信板、轨道电路通信盘和CAN通信线连接是否正常（） CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用连续速度控制模式监控列车运行