某船装载100人，从A港到B港，两港间距离为1000海里。则客运量是100人;客运周转量是100人×1000海里=100000人海里。 船舶运输量一律按到达量进行统计，计算运量和运输距离时，应以货物运输单据记载的实际货物重量或客票记载的人数与运距为依据。为了综合反映船舶运输工作量情况，在船舶运输中也采用换算周转量指标。换算周转量在数值上等于货物周转量与旅客换算吨周转量之和。 经典例题：资本成本是由（　）两部分组成。

A、B两座港口相距300公里且仅有1条固定航道，在某一时刻甲船从A港顺流而下前往B港，同时乙船从B港逆流而上前往A港，甲船在5小时之后抵达了B港，停留了1小时后开始返回A港，又过了6小时追上了乙船。则乙船在静水中的时速为（ ）公里。 某船装载木材到港,开舱后有两名工人下舱死亡,则原因可能是（） 已知甲船额定吨位为5000吨，自A港空放到B港，在B港装货4800吨至C港卸货1600吨，最后驶至D港卸空。港间距为A→B，720海里；B→C，1800海里；C→D港，1080海里。货物周转量为（）千吨海里。 某船到港卸货后再装货出港，船舶的在港指标应计为（）个作业艘次。 某船装载100人，从A港到B港，两港间距离为1000海里。则客运量是100人;客运周转量是100人×1000海里=100000人海里。 船舶运输量一律按到达量进行统计，计算运量和运输距离时，应以货物运输单据记载的实际货物重量或客票记载的人数与运距为依据。为了综合反映船舶运输工作量情况，在船舶运输中也采用换算周转量指标。换算周转量在数值上等于货物周转量与旅客换算吨周转量之和。 经典例题：资本成本是由（　）两部分组成。 荷台达港到吉布提港的直线距离接近()。 某船公司主要经营A港至B港的集装箱货物运输业务，A港至B港的货运量较大，而B港至A港的货物运输所使用的集装箱较少：此种情形下，该公司最宜采用的集装箱租凭方式是（）。 长江上游的A港与下游S港相距270千米，一轮船以恒定速度从A港到S港需6.75小时，返回需9小时。如果一只漂流瓶从A港顺水漂流到S港，则需要的时间是（ ） 长江上游的A港与下游S港相距270千米，一轮船以恒定速度从A港到S港需6.75小时，返回需9小时。如果一只漂流瓶从A港顺水漂流到S港，则需要的时间是()。   长江上游的A港与下游s港相距270千米，一轮船以恒定速度从A港到S港需6.75小时，返回需9小时。如果一只漂流瓶从A港顺水漂流到S港，则需要的时间是：（） 甲、乙两港相距360千米，某船从甲港去乙港用了4小时，如果以原来的船速返航则需要9小时。由于某些原因，返航时船速慢了4千米/小时，则该船需要（）小时才能回到甲港 长江上游的A港与下游的S港相距270千米，一轮船以恒定速度从A港到S港需6.75小时，返回需9小时，如果一只漂流瓶从A港顺水漂流到S港，则需要的时间是（）小时 集装箱船应该核算基本装载情况的稳性，不包括。A.满载出港B.满载到港C.部分装载到港D.压载出港（） （）是船公司在卸货港的代理人向收货人或通知人发出的船舶预计到港时间的通知。 单船作业计划应详细规定船舶从抵港始到离港止的所有作业项目以及各个项目的作业（　）时间。 单船作业计划详细地规定了船舶从抵港始到离港为止的所有作业项目以及各个项目的作业（） 长江中游有甲、乙两港，相距360千米。一艘轮船从甲港到乙港，顺水航行15小时到达，从乙港返回甲港，逆水航行20小时到达。现有一艘小艇，航速是每小时32千米，它往返两港需要（　　）小时。 长江上游的A港与下游S港相距270千米，一轮船以恒定速度从A港到S港需要6.75小时，而返回需要9小时，则长江的水流速度是（ ） 长江上游A港与下游S港相距270千米，一轮船以恒定速度从A港到S港需6.75小时，而返回需9小时，则长江的水流速度是： 长江上游A港与下游S港相距270千米，一轮船以恒定速度从A港到S港需要6. 75小时，而返回需要9小时，则长江的水流速度是（ ）。