某公路工程场地地面下的黏土层厚4m，其下为细砂，层厚12m，再下为密实的卵石层，整个细砂层在8度地震条件下将产生液化。已知细砂层的液化抵抗系数Ce＝0.7，若采用桩基础，桩身穿过整个细砂层范围，进入其下的卵石层中。根据《公路工程抗震规范》（JTG B02—2013），试求桩长范围内细砂层的桩侧阻力折减系数最接近下列哪个选项（　　）

某吹填工程，在厚为10~15m 的淤泥层海滩上吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚度为2~4m。对该陆域的淤泥土层不宜采用（ ）进行加固。 某建筑场地地下水位位于地面下3.2m，经多年开采地下水后，地下水位下降了22.6m，测得地面沉降量为550mm。该场地土层分布如下：0～7.8m为粉质黏土层，7.8～18.9m为粉土层，18.9～39.6m为粉砂层，以下为基岩。试计算粉砂层的变形模量平均值最接近下列哪个选项（注：已知γw＝10.0kN/m3，粉质黏土和粉土层的沉降量合计为220.8mm，沉降引起的地层厚度变化可忽略不计）（　　）。 某同一土层中黏土与粉砂相间呈韵律沉积，前者层厚60cm，后者层厚4～5cm，该土定名为（）. 某三级基坑深10m，由软塑黏土组成，黏土层厚15m，承载力［σ］=100kPa，基坑应选用（）进行支护。（） 某场地分布有4m厚的淤泥质土层，其下为粉质黏土，采用石灰桩法进行地基处理，处理4m厚的淤泥质土层后形成复合地基，淤泥质土层天然地基承载力特征值fsk＝80kPa，石灰桩桩体承载力特征值fpk＝350kPa，石灰桩成孔直径d＝0.35m，按正三角形布桩，桩距5＝1.0m，桩面积按1.2倍成孔直径计算，处理后桩间土承载力可提高1.2倍，复合地基承载力特征值最接近（）。 按照《公路工程抗震设计规范》关于液化判别的原理，某位于8度设防区的场地，地下水位于地面下10m处，则深度在10m的地震剪应力比为（　）。 某粘性土层厚4m，天然孔隙比为1.25，若作用无限大均布荷载q=100kPa，沉降稳定后测得土层的孔隙比为1.12,则粘土层的压缩量为 某立井井筒深度71m，其表土为厚18m的含饱和水黏土层，基岩段有砾岩，宜选用（）施工。 由两层土体组成的一个地基，其中上层为厚4m的粉砂层，其下则为粉质土层，粉砂的天然容重为17kN/m3，而粉质粘土的容重为20kN/m3，那么埋深6m处的总竖向地应力为（　　）。 地基处理方法中,既可用于加固深1~4m厚的软弱土 上部土层软弱且厚而下部土层坚实的场地优先选用()。 某港口工程进行工程地质勘察时，对地面下8.5m处的粉砂层进行标准贯入试验时，测得锤击数为33击，该场地地下水位埋深为2.0m，粉砂土的密实度应为（）。 某公路工程场地由密实细砂组成，场地中一小桥结构自振周期为1.2s，其动力放大系数β应为（）。 某水利工程建基面出露的土层为粉细砂，厚度4m，地下水丰富，需采用降水方式，最适宜的降水方式为(　　)。 下列地基处理方法中，既可用于加固深1～4m厚的软弱土 某施工企业承揽桥梁桩基础施工任务，桩径1500mm，桩长45m，摩擦桩，地质构造自上而下为2m厚回填土、20m亚黏土、2m流砂层、5m黏土、2m厚细砂夹卵石层，40m重黏土层。在浇筑水下混凝土时，采用预拌混凝土，罐车运输，1车6m3，汽车泵浇筑。一般每车浇筑混凝土液面上升高度为3.0m。实际浇筑记录为：距地面12～15m处浇筑1车液面上升2.5m；距地面17～20m处浇筑1车上升3.5m；其他段落基本为每车3.0m左右。根据浇筑记录，现作出如下初步判断：12～15m处桩径（）；17～20m处桩径（）。 场地条件及土层勘探测试资料同例题4，按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）判定土层的液化性时应为（）。 某工程按8度设防，其工程地质年代属Q4，钻孔资料自上向下为：砂土层至2.1m，砂砾层至4.4m，细砂至8.0m，粉质粘土层至15m；砂土层及细砂层粘粒含量均低于8％；地下水位深度1.0m；基础埋深1.5m；设计地震场地分组属于第一组，设计基本加速度为0.15g。试验结果如表2-3，试对该工程场地液化可能作出评价 某公路工程，其地表下20m范围内土层的液化指数为16，根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20—2011），该地基的液化等级为下列哪个选项？（　　） 某中型单层工业厂房基础地面下有3.5m厚的湿陷性黄土,宜采用的地基处理方法是（ ）。