结构的整体失稳破坏是指荷载在尚未达到按强度计算的破坏荷载值时，结构已不能继续承载并产生较大的变形，致使整个结构偏离原有位置而破坏或倒塌。()

车辆荷载用于桥梁结构的整体计算。() 当混凝土强度未达到规定强度或者已达到设计规定强度，需提前拆模或承受超设计载荷时，必须经过计算和确认其强度能足够承受此荷载后，方可拆除（） 压杆的“失稳”是指杆件受到外力作用而破坏，这种破坏是强度不够造成的。 地基土开始出现剪切破坏时的基底压力被称为（）荷载，当基底压力达到（）荷载时，地基就发生整体剪切破坏。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载（） 钢结构局部失稳，整体结构不因局部失稳而失去承载能力，进入()。 工程实践证明，隧道围岩是高次（）结构，（）的强度破坏造成的有限变形是围岩整体失稳的前兆，它并不是会导致围岩的（）。除非渐进的强度破坏引起的变形积累超过其变形能力才会导致围岩的整体失稳，这是围岩失稳的（）条件。一些隧道在施工中，发生不同规模的整体坍塌失稳，正式变形积累而未加控制的结果。因此，对于流变性岩体，尤其是（）很强的岩体，在施工中尤其要注意对其（）加以控制以保证围岩的整体稳定。 当混凝土未达到规定强度或已达到设计规定强度时。如需要提前拆模或承受部分设计荷载时，必须经过确认其强度能足够承受此荷载后，方可拆除（） 考虑建筑物在竖向荷载和水平荷载共同作用下，地基失稳的破坏形式有（） 荷载是引起结构推动平衡或破坏的外部作用，按荷载作用面大小分类有（） 在已浇筑的混凝土强度未达到（）前，不得在其上踩踏、堆放荷载或安装模板及支架 在已浇筑的混凝土强度未达到( )前，不得在其上踩踏、堆放荷载或安装模板及支架。 当混凝土未达到规定强度或已达到设计规定强度时。如需要提前拆模或承受部分设计荷载时，必须经过（ ）确认其强度能足够承受此荷载后，方可拆除。     混凝土未达到时不得承受任何荷载（） 该小儿目前尚未达到的动作是 桅杆的主要结构是偏心压杆,其破坏形式主要是失稳破坏,所以截面应按稳定条件选择,计算时应按（　）进行。 桅杆的主要结构形式是偏心压杆，其破坏形式主要是失稳破坏，所以稳定性计算校核应按（）进行。 桅杆的主要结构是偏心压杆,其破坏形式主要是失稳破坏,所以截面应按稳定条件选择,计算时应按（　）进行。 桅杆的主要结构是偏心压杆，其破坏形式主要是失稳破坏，所以截面应按稳定条件选择，计算时应按（）进行 破坏时压区混凝土被压坏，而拉区钢筋应力尚未达到屈服强度。破坏前梁的挠度及截面曲率曲线没有明显的转折点，拉区的裂缝宽度较小，破坏是突然的，没有明显预兆，称为适筋破坏