纯手动操纵多旋翼前后飞行时，需要同时增加油门吗？为什么？（）
A. 需要，因为前后飞行所需的拉力是重力的水平分量，此时升力会减小，如不增加油门，便会降低高度。
B. 不需要，因为前后飞行所需的拉力是升力的水平分量，此时升力在重力方向的分量会增加，如不降低油门，便会增加高度。
C. 需要，因为前后飞行所需的拉力是升力的水平分量，此时升力在重力方向的分量也会减小，如不增加油门，便会降低高度
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纯手动操纵多旋翼前后飞行时，需要同时增加油门吗？为什么？（）
A.需要，因为前后飞行所需的拉力是重力的水平分量，此时升力会减小，如不增加油门，便会降低高度。 B.不需要，因为前后飞行所需的拉力是升力的水平分量，此时升力在重力方向的分量会增加，如不降低油门，便会增加高度。 C.需要，因为前后飞行所需的拉力是升力的水平分量，此时升力在重力方向的分量也会减小，如不增加油门，便会降低高度
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纯手动操纵多旋翼前后飞行时，是否需要同时增加油门？（）
A.需要 B.不需要 C.不确定
答案
多旋翼飞行器的操纵不包括（）
A.俯仰操纵 B.航向操纵 C.周期变距
答案
多旋翼飞行器飞行时，使用哪种模式，飞行员压力最大（）。
A.GPS模式 B.增稳模式 C.手动模式
答案
关于多旋翼姿态和手动模式时侧风飞行说法正确的是（）
A.向侧风方向稍打副翼 B.向侧风反方向稍打副翼 C.无需理会
答案
多旋翼逆风、顺风或侧风对多旋翼飞行的影响（）
A.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以顺风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速 B.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速 C.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,顺风飞行能够获得较大的地速
答案
多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼（）
A.前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B.前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度 C.前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度
答案
多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼（）
A.前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B.前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度 C.前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度
答案
绕多旋翼飞行器纵轴的是什么运动（）
A.滚转运动 B.俯仰运动 C.偏航运动
答案
多旋翼飞行器系统一般提供三种飞行模式：GPS模式、姿态模式和手动模式。从它们操作的难易度上来说最简单的是，GPS模式，同时也是目前多旋翼飞行器用的最多的飞行模式。
答案
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对于多旋翼飞行器（）
多旋翼无人机在飞行时，飞行器与遥控之间不应有明显信号遮挡物（）
多旋翼飞行器的旋翼旋转方向一般为（）
下面关于多旋翼飞行器的GPS模式、姿态模式、手动模式，描述错误的是（）
多旋翼飞行器上各种天线设备布置有什么要求
多旋翼飞行器上各种天线设备布置有什么要求？（）
使用多旋翼飞行器作业（）
下列关于多旋翼飞行器（）
&39;下面关于多旋翼飞行器的GPS模式、姿态模式、手动模式，描述错误的是（）
多旋翼飞行器通常装有（）具以上旋翼（）
经测试，某多旋翼飞行器稳定飞行时，动力电池的持续输出电流为5安培，该多轴可以选用（）
经测试某多旋翼飞行器稳定飞行时，动力的电池持续输出的电源为10安培，该多轴可选用（）
经测试，某多旋翼飞行器稳定飞行时，动力电池的持续输出电流为10安培，该多轴可以选用（）
多旋翼飞行器的性能优势？（）
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需增加油门以保持空速（）
多旋翼飞行器在没有发生机械结构改变的前提下，如发生漂移，不能直线飞行时，不需要关注的是（）
多旋翼飞行器在没有发生机械结构改变的前提下，如发生漂移，不能直线飞行时，不需要关注的是（）？
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