地下车站的线路通常采用（）、低区间的设计

地下车站、区间隧道和控制中心，按火灾报警(    )保护对象设计。 地下车站、地下区间及体积超过5000m3的地面和高架车站应设（）。 地下车站及地下区间隧道的消防给水系统的管网形式为（） 当地下车站采用空调时，需设（） 轨道交通高架线、地下线路、地下车站噪声的来源？ 轨道交通高架线、地下线路、地下车站噪声的来源 地下车站、区间隧道和控制中心的消防保护等级为（） 车站之间的隧道线路，为什么会采用高站位、低区间的方式？（） 地下车站采用的施工方法，主要包括（） 地下车站站台夏季温度设计标准为（）C° 地铁地下车站室内消火栓设计流量不应小于（）L/s。 成都地铁地下车站的消火栓用水流量按设计（） 地铁线路道岔区域是指高架车站站台端部或地下车站屏蔽门端门与尖轨尖向区间延伸米处之间的区域（） 地下车站隧道区间设有，不设消火栓箱，消防水龙带设在邻近车站的专用消防水（） 地下车站及其相连的地下区间、长度大于（）m的出入口通道、长度大于（）m的独立地下区间应设室内消火栓给水系统。 地下车站及其相连的地下区间，长度大于20m的出入口通道、长度大于()m的地下独立区间，应设室内消火栓给水系统 地下车站的室内消火栓设计流量不应小于20L/s（） 地下车站的室内消火栓设计流量不应小于20L/s（） 地下车站两端区间隧道及站台轨道进行通风和排烟的系统简称为（） 厦门地铁1号线地下车站站台设计温度为24℃（）