正驾驶的2个侧窗加温元件采用的是（）
A. 电阻丝型,串联形式
B. 电阻丝型,并联形式
C. 导电薄膜型,并联形式
D. 导电薄膜型,串联形式
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正驾驶的2个侧窗加温元件采用的是（）
A.电阻丝型,串联形式 B.电阻丝型,并联形式 C.导电薄膜型,并联形式 D.导电薄膜型,串联形式
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窗加温系统的作用是（）
A.蒸发掉窗户表面的积水 B.保持驾驶舱温暖 C.防止窗户结冰 D.防止窗户在高空因受热不均匀而开裂
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系统-防冰排雨侧窗加温，有几个等级？（加温档）（）
A.一级 B.二级 C.三级 D.四级
答案
驾驶舱加温系统采用：（）
A. 引出P1空气供给驾驶舱加温 B. 引出P2空气供给驾驶舱加温 C. 引出P3空气供给驾驶舱加温 D. 引出P3空气通过引射器与吸入座舱地板下的空气混合后供给驾驶舱加温
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驾驶舱加温系统采用（）
A.引出P1空气供给驾驶舱加温 B.引出P2空气供给驾驶舱加温 C.引出P3空气供给驾驶舱加温 D.引出P3空气通过引射器与吸入座舱地板下的空气混合后供给驾驶舱加温
答案
共有多少个窗加温控制组件？（）
A.2 B.3 C.4 D.5
答案
对于驾驶舱窗加温系统，737NG增加了一个电门，机务维护更方便，该电门是（）
A.在主电子舱有一个电门可以对1号窗的主和备用温度传感器进行转换 B.在驾驶舱有一个电门可以对1号窗的主和备用温度传感器进行转换 C.在主电子舱有一个电门可以对2号窗的主和备用温度传感器进行转换 D.A&C对
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对于驾驶舱窗加温系统，737NG增加了一个电门，机务维护更方便，该电门是（）
A.在主电子舱有一个电门可以对1号窗的主和备用温度传感器进行转换 B.在驾驶舱有一个电门可以对1号窗的主和备用温度传感器进行转换 C.在主电子舱有一个电门可以对2号窗的主和备用温度传感器进行转换 D.A&C对
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窗加温控制组件控制窗加温不超过多少度（华氏）？（）
A.100F B.110F C.145F D.200F
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系统-驾驶舱窗为保证驾驶舱侧窗正确关闭并锁定，将滑动侧窗手柄向前推到底至关闭位，色指示可见（）
A.红 B.绿 C.黑
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窗加温通过WHCC控制在（）自动开始加温
风挡加温系统中如果仅单个电源（例如，一个IDG）可用，在空中仅侧风挡加温供电或如果侧失效，仅侧风挡加温供电（）
现代飞机的风挡常采用电热除冰方式，其电加温元件：（）.
现代飞机的风挡常采用电热防冰方式，电加温元件：（）.
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驾驶舱侧窗打开的最大速度是海里？（）
窗加温控制组件位于（）
探头加温计算机和窗加温计算机分别有几个
关于窗加温,以下说法对的是（）
驾驶舱侧窗打开的最大速度是多少海里？（）
驾驶舱分配管路以下哪一个有加温功能？（）
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电客车客室侧窗采用等结构组成（）
的显示地点为站台发车端列车驾驶室侧窗旁安全位置（）
A319/320驾驶舱两侧窗可作为应急出口，并在驾驶舱顶上两侧各存放有一条逃生绳（）
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