设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，建筑物上轨面高程允许偏差（）mm

无砟轨道精调整理，根据动静态检测结果合理安排（） 无砟轨道精调整理前，CPⅢ控制点应经__、评估合格 有砟无缝道岔精调整理后，尖轨尖端轨距允许偏差为（） 无砟轨道精调整理。根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行全面、系统地调整，使轨道静态几何状态符合标准要求（） 无砟轨道精调整理。根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行全面、系统地调整，使轨道静态几何状态符合标准要求（） 无砟轨道精调整理前，CP（）控制点应经复测、评估合格。 无砟轨道精调整理前，CPⅢ控制点应经复测、评估合格。 无砟轨道精调整理前，CPⅢ控制点应经复测、评估合格（） 无砟轨道精调整理前，CP（）控制点应经复测、评估合格 设计时速300km/h无砟轨道最小曲线半径困难时为m（） 设计时速350km/h无砟轨道最小曲线半径困难时为m（） 设计时速250km/h无砟轨道最小曲线半径困难时为m（） 《铁路轨道工程质量验收标准》中规定有砟轨道整理作业后，路基上轨面高程允许偏差是（）mm 管道不应在设计时速公里及以上铁路有砟轨道路基地段采用定向钻方式穿越（） 正线线路设备维修周期规定，无砟轨道精调整理，根据结果合理安排（） 设计时速350km/h无砟轨道最小曲线半径一般为m（） 设计时速250km/h无砟轨道最小曲线半径一般为m（） 设计时速300km/h无砟轨道最小曲线半径一般为m（） 设计时速350km/h无砟轨道线路，最小曲线半径困难时为m（） 设计时速250km/h无砟轨道线路，最小曲线半径一般为m（）