极限尺寸是根据设计要求而确定的，其目的是为了限制加工零件的尺寸变动量（）

下极限偏差是下极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差（） 基本尺寸可在极限尺寸所确定的范围内，也可在极限尺寸所确定的范围外（） 根据入体原则，（）的最大加工尺寸是其基本尺寸 用完全互换法解尺寸链时，为了满足装配精度要求，应在各组成环中保留一个组成环，其极限尺寸由封闭环极限尺寸方程式确定，称为（） 用完全互换法解尺寸链时，为了满足装配精度要求，应在各组成环中保留一个组成环，其极限尺寸由封闭极限尺寸方程式确定，此环称为（） 是保障列车安全运行、限制机车车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸图形。根据不同的功能要求，限界分为机车车辆限界、（）、建筑接近限界 基轴制，是将轴的极限尺寸固定，通过改变（）的极限尺寸而得到所需的配合。 在加工时根据被加工面的尺寸形状和位置要求，应限制的自由度未被限制，即约束点不足，这样的情况称为欠定位（） 孔的最大实体实效尺寸是其最大极限尺寸（） 限界是保障列车安全运行、限制机车车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸图形。根据不同的功能要求，限界分为机车车辆限界、（）、建筑接近限界 极限尺寸是允许尺寸变化的两个界限，它以（）为基数确定。 （）零件的极限尺寸是在时确定的。 是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差（） 最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差是（）。 偏差是某一实际尺寸（或极限尺寸）减其基本尺寸所得的（）。 极限尺寸是允许尺寸变化的两个界限值，它以实际尺寸为基数来确定（） 偏差是某个尺寸（实际尺寸、极限尺寸等等）减其基本尺寸所得的代数差（） 偏差是某个尺寸（实际尺寸、极限尺寸等等）减其基本尺寸所得的代数差（） 建筑物放样时的精度要求，是根据建筑物设计尺寸的（）来确定的 有一宽度尺寸10是一般公差（未注公差），如果按中等级m级加工，该尺寸公差为 mm，上极限尺寸 mm，下极限尺寸 mm。