列车超员压死弹簧或行包偏载及超载造成钩差超限如何处理

旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知列车长，由会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行（） 材料、工具装载应稳固，可以偏载、超载和超限（） 行包堆码整齐、不超限，无偏装偏载问题，留有通行通道（） 次列车，经超偏载检测仪检测发现P623201213，后偏重15.6吨，超载4.1吨，应如何处理（） 由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定（）或（）责任。 旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知，由他会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行（） 行李车行包堆码整齐、不超限，无偏装偏载问题，留有安全通道（） 由于货物超载、偏载造成车辆事故，定装车站或作业站责任（） 由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装车站或作业站责任（） 由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装车站或作业站责任（） 装车时，认真监装，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限（） 凡因列车超员，造成车辆弹簧压死或走行部零件与车体发生顶抗、磨碰以及车钩钩差过限等危及行车安全时，（）要会同车站及时采取疏散措施，消除后方准继续运行，以保证行车安全 凡因列车超员，造成车辆弹簧压死或走行部零件与国体发生顶抗、磨碰以及车钩钩差过限等危及行车安全时，要会同车站及时采取疏散措施，消除后方准继续运行，以保证行车安全（） 由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定责任（） 由于货物超载偏载造成车辆断轴事故，定装车站责任或作业站责任（） 列车队互钩差超限属于故障范围（） 旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理（） 旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理（） 旅客列车因超员造成弹簧压死危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知列车长，由会同车站及时采取疏散措施，消除此现象后，方可继续运行（） 凡因列车超员,造成车辆弹簧压死或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰以及车钩钩差过限等危及行车安全时,( )要会同车站及时采取疏散措施,消除后方准继续运行,以保证行车安全。