挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。

对于不等速万向节，为实现主动叉和从动叉等角速传动，两端万向节叉应在（ ），输出轴和输入轴与传动轴的夹角应（ ）。 汽车传动系中常采用刚性万向节，它分为不等速万向节、准等速万向节和（）万向节。 汽车传动系统中的万向传动装置，一般包括万向节、传动轴、中间支承等。 汽车万向传动装置的十字轴万向节主要由十字轴、万向节叉和（ ）组成。 等速万向节在结构上保证任何情况下主从动轴的传动半径不变。 汽车用万向节有刚性.挠性和等角速万向节三种（） 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的夹角越大，则传动效率越高。() 汽车万向传动装置一般由万向节、()和中间支撑组成。 三销轴式万向节属于（）速万向节。 刚性万向节可分为__万向节、__万向节和__万向节三种 万向传动装置由万向节和可伸缩的传动轴组成（） 万向传动装置主要由万向节、中间轴承和传动轴组成（） 十字轴式刚性万向节为（）万向节。 十字轴式刚性万向节属于（）万向节。 普通十字轴万向节是等速万向节。 普通十字轴万向节是等速万向节（） 万向传动装置由传动轴和万向节组成，通常按装在（）上。 牵引车的万向传动装置由万向节和传动轴组成（） 普通十字轴式万向节是等速万向节。 万向节的等速特性是指主从动节叉的转速相等（）