普通万向节主从动轴不等速程度随轴间夹角的加大而减小。( )

单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。 等速万向节在结构上保证任何情况下主从动轴的传动半径不变。 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。 刚性万向节可分为不等速万向节、准等速万向节和（）。 普通十字轴万向节等速传动条件是（）。 准等速万向节允许相邻两轴的最大夹角是（）度 万向节的等速特性是指主从动节叉的转速相等（） 用在内、外半轴间动力传递的球笼式万向节属于准等速万向节。 汽车传动系中常采用刚性万向节，它分为不等速万向节、准等速万向节和（）万向节。 相对于不等速万向节，等速万向节的优点有（） 球叉式万向节是不等速万向节。 普通十字轴万向节的速度特性是等速的（） 采用两个普通十字轴式刚性万向节时要实现等速传动，就满足的两个条件是①传动轴与主动轴夹角α1与传动轴与从动轴夹角α2的关系为（）；②第一万向节的（）叉与第二万向节的（）叉处于同一平面 所谓普通十字轴刚性万向节"传动的不等速性"是指主动轴匀角速度旋转时（） 所有普通十字轴式刚性万向节“传动不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，（）。 普通万向节即十字轴刚性万向节，它允许两轴在轴线夹角不大于()的情况下工作。 普通十字万向节允许两轴交角达（）度，一些等速万向节最大交角可达（）度左右。 汽车普通万向节传动时具有不等速性。（） 十字轴式万向节的不等速特性将使从动轴及与其相连的传动部件产生( )，从而产生附加的（ ），影响部件寿命。