点火式发动机判断低压电路故障时，测量各段导线电阻，若电阻值无穷大，则表明该段导线（）。

点火式发动机判断低压电路故障时，测量电流表进线端与车体间电阻值，其值不为零，不可能是电流表（） 点燃式发动机点火系中，以下故障为低压电路短路的是（）。 点火式发动机判断低压电路故障时，拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为无穷大，故障在（）。 汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。 点燃式发动机点火系中，低压电路短路，当打开点火开关，观察电流表读数时，应该为( )。 下列属于发动机低压电路断路故障现象的是（） 低压电路断路，会造成发动机（）。 起动发动机时，点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除，以改善发动机起动性能。 发动机点火圈的作用是将（）输出的低压电转变为高压电。 发动机的点火系，按照低压电控制的不同方法，可分为（）点火系 打开点火开关，启动发动机或者拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指“0”不动，说明低压电路有（）故障。 起动发动机时，发动机供油、供气、高压电都正常，将点火开关复位后，发动机熄火，则故障很可能在（）。 汽车发动机蓄电池点火系可以将12V低压电升为（）的高压电。 点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性，又可避免发动机低速运转时（）。 汽油发动机点火时毫无着火征兆，一般属于电路故障。 如果发动机起动时出现（）故障可能发动机点火过迟造成的。 发动机点火系能把发电机输出的低压电流转换成高压电流。 ( )使用万用表检测发动机点火系故障时，电阻无穷大，则为断路故障。 发动机点火过早故障现象之一是发动机（） 在电控发动机上采用断缸检测法判断故障时，应拆下点火线圈。