地铁车站结构的施工方法中，（）是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面

地铁车站明挖施工，基坑土方开挖应遵循“先______后开挖，分层分区开挖”的原则。 地铁车站施工方法中，速度快，造价低的是(） 地铁车站施工方法中，速度快，造价低的是（）。 在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择()。 基坑开挖应根据基坑及周边环境的监测数据，及时调整开挖的施工顺序和施工方法（） 基坑开挖应采用（）根据基坑周边环境等监测数据，及时调整开挖的施工顺序和施工方法。 关于地铁车站施工方法的说法正确的是（）。 在软土地层修建地铁车站,需要尽快修复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜先择()。 城市地铁车站常用的施工方法有（ ）。 城市地铁车站常用的施工方法有（）。 城市地铁车站常用的施工方法有（ ）。 基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法称为()。 围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物的地铁车站施工方法是（ ）。 围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物的地铁车站施工方法是（ ）。 盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板,在顶板的保护下,()开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。 基坑开挖时，先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于围护桩上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工方法称为（）。 围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物的地铁车站施工方法是（  ）。 （2012年真题）在软土地层修建地铁车站，需要尽快修复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜先择（ ）。 开挖深度超过()的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程,应当编制安全专项施工方案。 开挖深度超过的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程，应当编制安全专项施工方案（）