苏州2号线变压器直接吊挂在列车边梁上（）

苏州地铁2号线1列车有个接地回流装置（） 变压器的变压比是变压器的副边电压与原边电压之比。（） 4号线辅助系统设置有变压器箱。 5号线辅助系统设置有变压器箱（） 4号线辅助系统设置有变压器箱（） 如原边绕组N1的线圈数多于副边绕组N2的线圈数，则为（ ）变压器，反之则为（ ）变压器。 下列不是苏州地铁2号线列车司机控制器给出的信号（） 苏州1号线每列车有台受电弓（） 变压器的原边电流是由变压器的（）决定的。 电焊变压器副边短路时，变压器不容易烧毁。（） 已知变压器的原、副边变压比Ku＞1，若变压器带载运行，则变压器的原、副边的电流比较结果是（）。 3号线使用的隔离地变压器单个支持路（） 苏州2号线编组分为（） 铜集站1号、2号变压器差动保护动作表示（） 苏州一号线每辆车设置一个380/220V50Hz变压器（输出容量为3KW），提供电源输出（） 变压器的原边电流是由变压器的(C) 决定的 10号变压器油比25号变压器油的凝固点高（） 单相变压器原边电压为380V,副边电流为2A,变压比K=10,副边电压为（） 1号线PSCADA与变压器温控器电力监控通讯协议采用规约（） 变压器的变压比等于原边、副边绕组的匝数之比（）