我国工程设计采用以概率理论为基础、以分项系数表达得极限状态设计方法。（）

我国现行规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，其基本原则是建筑结构工程必须满足()等要求。 我国现行规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法,其基本原则是建筑结构工程必须满足()等要求。 我国现行规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，其基本原则是建筑结构工程必须满足( )等要求。 以教为中心的教学设计模式的理论基础主要是奥苏贝尔的（），以学为中心的教学设计模式的理论基础主要是（） 刚性路面设计采用的理论基础和方法是什么？ 刚性路面设计采用的理论基础和方法是什么 以学为主的教学设计的理论基础主要是（）的学习理论。 柔性（沥青）路面设计采用的理论基础和方法是什么？ 柔性（沥青）路面设计采用的理论基础和方法是什么 我国现行《混凝土结构设计规范》采用的是以概率理论为基础的极限状态设计法。（ ） 我国现行《混凝土结构设计规范》采用的是以概率理论为基础的极限状态设计法（） 采用分项系数设计方法时，对于承载能力极限状态设计表达式中（）是错误的。（） 我国现行规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，其基本原则中的结构功能是建筑结构必须满足（）等要求 我国教育目的 ..理论基础（） 结构可靠度设计采用概率极限状态设计原则,以()设计表达式进行。 用气相浓度△y为推动力的传质速率方程有两种，以传质分系数表达的速率方程为（），以传质总系数表达的速率方程为（）。 以概率论和数理统计作为科学理论基础的调查方法是() 新课程以（）为理论基础。 交通设计理论基础不包含（） 教学设计以（）为目的，以学习理论、教学理论和信息传播理论作为理论基础，将（）作为研究对象。