重力式车辆减速器的制动力是通过浮动的基本轨和制动钳传递的（）

车辆减速器是利用制动夹板或制动轨压向车轮两侧，利用（）使车辆制动减速 相同情况下，重力式减速器对轻车的制动力，要比重车的制动力大（） T•JK型减速器是气动非重力式减速器，其动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整（） 我国铁路驼峰所使用的车辆减速器，按其制动力的来源可分为非重力式和两种（） 从接到缓解命令开始至减速器制动轨（或制动夹板）对车辆失去减速作用的时间，称为减速器的（） 车辆减速器是利用制动轨压向车轮两侧，利用摩擦阻力使车辆制动减速（） T·JK型减速器是气动非重力式减速器，他的动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整（） 非重力式减速器全制动时间小于等于（）s T·JK车辆减速器制动位时，内侧制动夹板工作面与基本轨内侧距离为（） 减速器缓解后的残余减速力主要由减速器残余制动力和车辆走行阻力引起（） 车辆减速器制动轨允许热加工，制动轨允许气割和电弧焊等热加工（） 各种车辆减速器的制动力与车辆的自重无关（） 减速器制动轨、制动钳、支承座、支承连杆、风缸等安装牢固，动作灵活无卡阻，制动轨、连杆无弯曲（） 减速器缓解后的残余减速力主要由减速器的残余制动力和车辆走行阻力引起（） 驼峰调速工具主要有：铁鞋、车辆减速器（非重力式减速器、重力式减速器）、减速顶。 钳夹式车辆减速器是借助于车轮两侧制动夹板上的水平方向制动力对车轮施加压力而产生摩擦力，按其制动力的来源，可分为外力式和重力式两种（） 车辆未进入T·JK2型减速器前将减速器处于制动位置，然后车辆进入减速器，此时，减速器对（）制动作用 T·JK2A车辆减速器缓解位时，内侧制动轨上侧面至基本轨顶面距离为（） T·JK2A车辆减速器缓解位时，外侧制动轨上侧面至基本轨顶面距离为（） 制动钳和钢轨承座是减速器的主要受力部件，内外制动钳和钢轨承座通过（）铰接在一起