配电器将蓄电池的电流直接分配给各缸的火花塞。

有触点式蓄电池点火系主要由蓄电池、点火线圈、凸轮、（）、电容器和火花塞等组成。 汽车发动机蓄电池点火系主要由电源、（）、分电器总成、电容器、附加电阻、火花塞等组成。 火花塞点火电压的搭铁极性，取决于蓄电池搭铁极性（） 安装火花塞时将新火花塞放入套筒扳手内对准火花塞安装孔直接用扳手将火花塞拧至规定力矩。（） 无触点电感放电式晶体管点火系的组成：（）、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞等。 分电器的作用就是按发动机的（），将点火线圈产生的（）依次输送给各缸火花塞。 分电器的配电器的功用是将（）产生的高压电，按照点火顺序在点火时刻送至相应汽缸的火花塞上，产生电火花。 直流配电单元负责将蓄电池组接入系统与（）输出并联，再将一路不间断的直流电分成多路分配给各种容量的（）。 汽车分电器内的()的作用是按发动机的工作顺序将高压电分配到各缸火花塞上。 蓄电池并联时，其总电压相同而电流（）各蓄电池电流之和。 某缸火花塞间隙过小，会造成（）。 直流配电单元负责将蓄电池组接入系统与整流模块输出并联，再将一路不间断的直流电分成多路分配给各种容量的直流通信负载（） 热值大的火花塞为热型火花塞，热值小的火花塞为冷型火花塞。 为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。 更换火花塞时将新火花塞放入专用套筒内对准火花塞安装孔必须要对正不能拧偏。（） 裙部较长的火花塞称为（）火花塞，裙部较短的火花塞称为（）火花塞，介于两者之间的称为（）火花塞。 无分电器的同时点火系统，点火模块可控制（）个缸的火花塞。 蓄电池点火系的低压电路电流走向为：蓄电池正极→（）→点火线圈（）→断电器活动触点→（）→分电器壳体（），流回蓄电池负极。 各缸点火电压均高于标准值，说明火花塞间隙都调得偏大。 汽车发动机蓄电池点火系高压电路由点火线圈次级绕组、（）、分火盖、高压线、火花塞组成。