行车调度确认中断运营区段内列车具备安全运行至前方车站条件时，经调度长审批，并授权同意后，发布调度命令通知列车以限速km/h速度运行至就近车站清客退出运行（）

运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件（） 运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置解锁于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件（） 运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过CCTV办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件（） 运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件 列车在区间停车时，当检查确认轴承外观无异状，可以继续运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，由列车调度员发布调度命令,按区段规定速度运行至前方站或限速不超过15km/h退行至后方车站（） 造成1条已（初期）运营线路运营区段单向中断行车5小时以上的属于一般A类事故（） 某地铁公司试运营期间造成运营区段单向行车中断4小时，可判定为一般B类事故（） 某地铁线路运营期间造成运营区段单向行车中断4小时，可判定为一般B类事故（） 造成1条已（试）运营线路运营区段单向中断行车5小时以上的属于一般A类事故（） CBTC下列车ATPM模式不可用，运营调度员确认闭塞条件后通知司机以模式按前方允许信号显示运行至CBTC-ATPM模式可用（） 列车运行以一个区段为行车间隔，一个区段内只允许一列车运行（） 采用电话闭塞法组织行车前，如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线__后，应及时组织区间内列车以RM（限速__km/h）模式运行至前方车站停车待令 列车定位时，车站值班员（行车）确认信号设备故障区段，通过调度热线电话汇报运营调度员。 列车定位时，车站值班员（行车）确认信号设备故障区段，通过调度热线电话汇报运营调度员（） 造成1条已（初期）运营线路运营区段双向中断行车3小时以上的，判定为一般A类事故（） 造成1条已（试）运营线路运营区段单向中断行车5小时以上的属于一般D类事故（） 造成1条已（初期）运营线路运营区段单向中断行车5小时以上的属于一般对类事故（） 造成1条已（初期）运营线路非运营区段中断行车7小时以上的，判定为一般A类事故（） 造成1条已（初期）运营线路运营区段单向中断行车5小时以上的，判定为一般A类事故（） 司机取得行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，并将情况报告（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）（）