钢轮-钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡的横向加速度不应超过（），且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求。

3号线列车构造速度为-------，正线设计最高运行速度为------- 依据钢轨头部磨耗重伤标准，在75（）并且列车运行速度160km/h≥υmax＞120km/h正线的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤 广州地铁1号线列车正线最高运行速度为（） 依据钢轨头部磨耗轻伤标准，在75（）并且列车运行速度υmax＞160km/h的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤 依据钢轨头部磨耗重伤标准，在75（）并且列车运行速度υmax＞160km/h的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤 缓和曲线长度主要是根据圆曲线半径和列车运行速度来确定的（） 最小曲线半径应根据列车近、远期的运行速度和超高参数允许值确定，改建200km／h地段最小曲线半径为（） 电动列车正线巡道运行速度为60km/h（） 依据钢轨头部磨耗重伤标准，在75以下～60（）并且列车运行速度160km/h≥υmax＞120km/h正线的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤 根据电梯运行速度和距离情况，电梯必须在()的运行速度曲线下运行。 依据钢轨头部磨耗重伤标准，在75以下～60（）并且列车运行速度υmax＞160km/h的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤 ( ) 长钢轨专用列车运行速度，卸轨速度不超过10km/h。 6号线一期列车构造速度为，正线设计最高运行速度为（） 地铁列车的旅行速度应根据列车技术性能、线路条件、车站分布和客流特征综合确定,在计算旅行速度的基础上应留有一-定的余量。设计最高运行速度为80km/h的系统,旅行速度不宜低于_km/h;设计最高运行速度大于80km/h的系统,列车旅行速度应相应提高。（选择题）（） 正线最高运行速度为（） 若在运行列车占用的轨道上设置低于列车运行速度的临时限速时会导致列车因超速触发紧急制动（） 城市轨道交通列车运行速度通常不超过（） 列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素（） ATP是列车运行超速防护或列车运行速度监控系统（） 依据钢轨头部磨耗重伤标准，在75以下～60（）并且列车运行速度υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤