判断题

无扼流变时道岔区段为2.2Ω,到发线和无岔区段为1.1Ω,有扼流变时道岔区段为4.4Ω,到发线为3.3Ω,无岔区段为2.2Ω()

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判断题
无扼流变时道岔区段为2.2Ω,到发线和无岔区段为1.1Ω,有扼流变时道岔区段为4.4Ω,到发线为3.3Ω,无岔区段为2.2Ω()
答案
单选题
25HZ轨道电路无扼流变压器无岔区段送电端限流电阻为Ω()
A.4.4 B.1.6 C.0.9 D.不确定
答案
主观题
郑西高铁直供区段的吸上线及AT区段的PW线与扼流变压器(含空扼流变压器)相连时,()由电务部门管理;()由供电部门管理。
答案
单选题
扼流变压器用做电化区段扼流用,构通平衡牵引电流,变比固定()
A.1899-12-31.1256944444 B.1899-12-31.0437500002 C.1899-12-31.045138889 D.1899-12-31.2090277779
答案
单选题
电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时,如扼流变吸上线需拆开时,还应有人员配合()
A.房建 B.电务 C.供电 D.通信
答案
判断题
电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时,如扼流变吸上线需拆开时,还应有供电人员配合()
答案
判断题
在车站信号平面布置图中,必须标出无岔区段和道岔区段的名称()
答案
多选题
直供区段的吸上线与AT区段的PW线与扼流变压器(含空扼流变压器)相连时,轨道电路用的扼流变压器的连接板由电务段管理;连接板上的螺丝和吸上线由供电段管理。(普速行规附件2第2条)()
A.正确 B.错误 C.无需改正 D.供电段应改为电务段 E.供电段应改为通信段
答案
单选题
电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时,未设置好分路电缆之前,将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开()
A.不得 B.可以 C.允许 D.必须
答案
单选题
电化区段25HZ轨道电路扼流变压器变比为()
A.0.0430555555555556 B.0.04375 C.0.0479166666666667 D.0.125694444444444
答案
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扼流变压器在电气化轨道区段中起到什么作用 电化区段25HZ轨道电路扼流变压器变比为() VPI/iLOCK型计算机联锁设备轨道区段分路不良:道岔区段、尽头轨区段、无岔区段、接近/离去区段、股道,统属于区段分路不良() 电气化区段电务部门更换扼流变压器及其引线时,如遇牵引变电所轨回流引入线从扼流变压器中性点引出,在更换此扼流变压器及其联结零部件时,由电务部门自行负责轨回流线连接和拆除() 加设扼流变压器的轨道区段,应保证轨道电路可靠工作() 电气化区段轨道XB箱内串接10A保险到扼流变压器内4、5端子() 电化区段25HZ轨道电路扼流变压器变比为1:2() 电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是() 对25Hz带扼流变的轨道区段使用熔断器容量正确的是() 电气化区段,凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的,都应做好防护() 与回流线或保护线连接的吸上线在信号轨道电路区段可直接接扼流变压器线圈中性点,在无信号轨道回路区段可直接接钢轨() 对道岔实行区段锁闭,道岔区段有车占用时,或道岔区段轨道电路发生故障时,不准备道岔转换() 车辆段与试车线联络道岔区段归试车线管辖,相应道岔区段占用信息由试车线传递至车辆段() 电气化区段凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的,都应做好防护措施() 在交流电力牵引区段轨道电路设置扼流变压器的目的() 电气化区段凡能造成扼流变压器II次开路的,都应做好防护() “强解道岔”命令执行后,能解锁进路中的道岔区段,如果接近区段及进路无车,道岔区段立即解锁,有车将会延时解锁秒() 道岔控制电路启动前已检查道岔区段无车占用,当道岔控制电路启动后,列车进入道岔区段,此时道岔应该() 在交流电力牽引区段轨道电路设置扼流变压器的目的() 道岔区段有车时,道岔不应转换()
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