当发动机低速运转，电压( )蓄电池电动势时，蓄电池向调压器磁化线圈供电，同时进行他励发电

当发动机处于低速运转，发电机的端电压低于蓄电池电压时，由( )向用电设备供电。 发动机运转时，可以拆下蓄电池连线（） 蓄电池的开路电压在数值上电池的电动势（） 每个单体铅蓄电池的额定电动势为（）V；每个单体镉-镍蓄电池的额定电动势为（）V。 简述铅蓄电池电动势产生原理。 蓄电池的电动势大小与（）无关。 蓄电池应在发动机起动或低速转动时向发动机点火系及其它用电设备供电（） 蓄电池端电压V，蓄电池的电动势E，放电电流为I，内阻为r，其在放电时关系式是（）。 蓄电池端电压V，蓄电池的电动势E，放电电流为I，内阻为r，其在放电时关系式是（）。 蓄电池的静止电动势一定大于瞬时电动势（） 发动机正常运转，发电机（）时，对蓄电池进行充电。 蓄电池在发动机起动时供电（） 电动汽车使用的蓄电池主要有( )蓄电池、( )蓄电池、( )蓄电池、( )蓄电池、( )蓄电池、 目前在用的合力5t内燃叉车发动机启动蓄电池的单节蓄电池电压为（） 铅蓄电池电动势的大小，取决于（）。 铅蓄电池在放电时，电解液相对密度逐渐下降，蓄电池电动势逐渐下降，内阻逐渐减小。（???） 游艇发动机蓄电池启动电压一般为（） 发动机工作时，蓄电池给供电（） 蓄电池主要包括铅酸蓄电池和碱蓄电池，其中铅酸蓄电池电极以铅及其氧化物为材料，在通信系统中应用广泛。试简述铅酸蓄电池的电动势产生的机理。 汽车发电机的端电压高于蓄电池的电动势时，蓄电池将一部分电能转 变为 储存起来。（）