HXD2B型机车司机制动阀当VE（SG）电磁阀故障时，电磁阀VE（SEC）也可作为冗余（）

HXD2B型机车司机可操作塞门RB-UM-MV请求隔离司机制动阀，当隔离功能被激活时，经FIP总线通知BCU，BCU无需考虑自动制动控制器的信号。这就意味着无制动施加或制动缓解被执行（） 型电空制动机保压电磁阀与制动缓解电磁阀一样都是常闭电磁阀（） HXD2B型机车隔离模块由一个（VE（IS）RM）电磁阀和一个（VV（IS）RM）气动阀组成，用于将Eurotrol和列车管隔离开（） 新八轴HXD2型电力机车法维莱制动机制动控制单元(BCU)作用是对司机制动阀进行控制。 （ ） 东风8B型内燃机车：电磁阀失电后仍撒砂不断时，应关闭电磁阀进口管路上的（ ），检查电磁阀阀芯是否卡住。 型电空制动机三个电磁阀都是常闭电磁阀（） CCBⅡ型制动机单独制动作用，单阀置制动位时，20CP模块内缓解电磁阀失电，作用电磁阀得电（） HXD2型机车法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号，然后调整BP（ ）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。 CCBⅡ型制动机将自动制动阀手柄置重联位，电磁阀得电将均衡风缸风压排空到零（） HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） HXD2B型机车作用阀模块由一个安全装置先导控制的电磁阀VE-URG、一个中继阀Q（ECH）URG和一个塞门RB（IS）Q（ECH）URG组成，用于紧急制动时快速排出BP压缩空气（） 当VE（SG）电磁阀故障时，电磁阀也可作为冗余（） 减速器制动时，制动电磁阀处于通电状态；为保证故障导向安全，当制动电磁阀断电时，减速器应处于制动状态（） HXD2B型机车停放制动为弹簧施加/压力释放式，由双稳态阀VEFS控制。此阀可以由来自司机室的电气信号驱动，或者通过对阀本身的手动操作驱动（） CCBⅡ型制动机BPCP内MVEM紧急电磁阀（24V）此电磁阀接收电子制动阀EBV的紧急制动指令，产生紧急作用。MEMV紧急电磁阀失电，EBV不在紧急制动位，21号管不排风；MEMV紧急电磁阀得电，EBV在紧急制动位，21号管排风，产生紧急制动（） HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（错）得电，防止列车管再充气（） HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（N）得电，防止列车管再充气（） HXD2B机车空气制动阀修复后，储存期超过6个月的，须分解、涂抹硅脂，经确认合格后可以装车（） 减速器制动时，制动电磁阀处于通电状态；为保证故障安全导向，当制动电磁阀断电时，减速器应处于（）状态 HXD3型电力机车警惕装置接到机车监控系统的指令，电磁阀（ )得电动作，机车紧急制动。