当轴距为1100米，曲率半径为20米时，内轨加宽（）毫米。

在600毫米的窄轨铁路中，六号单开道岔的导曲率半径是（）米。 在600毫米的窄轨铁路中，四号单开道岔的导曲率半径是（）米。 《铁路技规》规定，曲线半径300米≤R＜350米时，轨距加宽值为（）毫米 《技规》规定,线路曲线半径R≥350米时,轨距加宽值为毫米（） 我国现行托盘国家标准有两种规格，分别是1200毫米*1000毫米和1100毫米*1100毫米，优先推荐使用1100毫米*1100毫米。 当曲线半径R＜195米时，曲线轨距加宽值为（） 当曲线半径R≥295米时，曲线轨距加宽值为（） 根据角膜的结构特点，角膜后曲率半径为6.8毫米左右，而角膜前曲率半径为（）左右 当曲线半径小于295米且大于或等于245米时，其轨距加宽值应为mm（） 半径为30米，车速为4m/s时外轨抬高（）毫米。 半径为25米，车速为4m/s时，外轨抬高（）毫米。 当曲线半径R≥290米时，曲线轨距加宽值为0mm（） 通信管道的弯管道，当曲率半径小于36米时，宜改为（）。 通信管道的弯管道，当曲率半径小于（）米时，宜改为通道。 通信管道的弯管道，当曲率半径小于36米时，宜改为（） 地铁轨距加宽一般在半径小于（）米时加宽。 当曲线半径245＞R≥195米时，曲线轨距加宽值为10mm（） 当弯道中心线曲线半径大于200米时，必须进行弯道曲线加宽（） 轴距作为衡量车内空间的重要数据而“备受关注”，作为XT5主要竞品的Q5轴距仅为2807毫米，而XT5轴距为2857毫米，轴距相差50毫米之多 轴距作为衡量车内空间的重要数据而备受关注，作为XT5主要竞品的Q5轴距仅为2807毫米，而XT5轴距为2857毫米，轴距相差50毫米之多（）