《荷载规范》5．2．2条规定了多台吊车的荷载折减系数，如何理解？

钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数（）予以折减。 两台吊车参与组合时，对于（）工作制吊车，折减系数取0.9，对于（）工作制吊车折减系数取0.95 关于《高规》中风荷载的规定，有几个问题：（1）第3．2．5条规定的风荷载体型系数规定的μ[zs，gif]，与《荷载规范》7．3节规定的μ[zs，gif]，有何联系？（2）第3．2．5条和第3．2．6条中的H／B是不是同一个概念？ 关于《高规》中风荷载的规定，有几个问题： （1）第3．2．5条规定的风荷载体型系数规定的μzs，与《荷载规范》7．3节规定的μzs，有何联系？ （2）第3．2．5条和第3．2．6条中的H／B是不是同一个概念？ 关于《高规》中风荷载的规定，有几个问题：（1）第3．2．5条规定的风荷载体型系数规定的【zs，gif】，与《荷载规范》7．3节规定的【zs，gif】，有何联系？（2）第3．2．5条和第3．2．6条中的H／B是不是同一个概念？ 某一层吊车的两跨厂房，每跨厂房各设有3台A5工作级别的吊车。试问，通常情况下，进行该两跨厂房的每个排架计算时，参与组合的多台吊车的水平荷载标准值的折减系数应取下列何项数值（） 某一层吊车的两跨厂房，每跨厂房各设有3台A5工作级别的吊车。试问，通常情况下，进行该两跨厂房的每个排架计算时，参与组合的多台吊车的水平荷载标准值的折减系数应取下列何项数值（） 根据《水电水利工程模板施工规范》的规定，当木材含水率小于( )时，钢模板荷载设计值可乘以系数0.90予以折减。 关于《荷载规范》，有下面的问题： （1）楼面活荷载为什么要折减？ （2）该规范4．1．2条第1款应如何理解？其原文如下： 1设计楼面梁时的折减系数： 1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0．9； 2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0．9； 4）第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。 某车间行驶多台重级工作制吊车，当进行疲劳计算时，吊车荷载应考虑()。 某桥计算跨径为400m，其汽车荷载纵向折减系数取0.97。 某桥计算跨径为400m，其汽车荷载纵向折减系数取0.97（） 《荷载规范》规定，在计算吊车横向水平荷载作用下排架结构内力时，无论单跨或多跨厂房，最多考虑（）吊车同时刹车 吊车荷载属于偶然荷载。() 当结构同时承受两种或两种以上荷载时，由于各种荷载同时达到其最大值的可能性极小，因此，除主导荷载（产生最大效应的荷载）仍可以用其标准值为代表值外，其他伴随荷载均应以其标准值乘以组合系数予以折减，折减后的荷载代表值称为荷载的（）。 当结构同时承受两种或两种以上荷载时,由于各种荷载同时达到其最大值的可能性极小,因此,除主导荷载(产生最大效应的荷载)仍可以用其标准值为代表值外,其他伴随荷载均应以其标准值以组合系数予以折减,折减后的荷载代表值为荷载的() 考虑多台吊车水平荷载时，对于单层厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不应多于台。 《砌体规范》的3．2．3条规定了砌体强度设计值的调整系数，应如何理解？ 屋面活荷载、积灰荷载、吊车荷载、风荷载等属于可变荷载（） 按《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）第9.2.4条规定的安全系数进行判定，喷射混凝土内力在永久荷载+基本可变荷载作用下，混凝土达到抗拉极限强度的安全系数为（）