起动时的基本喷油时间是由（）传感器信号决定的。

在讨论发动机控制模块基于氧传感器的反馈信号调整喷油脉冲宽度时，技师甲说当氧传感器输入高电位信号时，说明混合气偏浓，应减小喷油脉冲宽度；技师乙说，当氧传感器输入低电位信号时，说明混合气偏稀，应增大喷油脉冲宽度。请问谁的说法正确？（） 在讨论发动机的起动工况时，技师甲说，在发动机起动时，发动机控制模块并不根据空气流量传感器（或进气歧管压力传感器）和转速传感器的信号对喷油脉冲宽度进行控制；技师乙说，在发动机起动时，发动机控制模块并不根据空气流量传感器（或进气歧管压力传感器）和转速传感器的信号对点火提前角进行精确控制。请问谁的说法正确？（） 电控泵喷嘴的( )由电控单元根据各种传感器输入的信号,使电磁阀关闭执行喷油,电磁阀打开喷油结束。 喷油器是电控燃油供给系统中的传感器,向发动机提供喷油信号（） 发动机控制单元用和曲轴位置传感器送来的信号确定发动机的基本喷油持续时间和基本点火提前角（） 在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：（ ） 曲轴位置及凸轮轴位置传感器为ECU提供喷油的基准信号，当两传感器同时失效时，发动机能否打着火？（） 起动期间，基本燃油喷射时间是由（）信号决定的。 发动机起动时，ECU如何确定基本喷油时间？ 节气门位置传感器处何状态与喷油器喷油时间的长短无关（） 在柴油电控系统的信号输入装置中进行修正喷油量及喷油正时的传感器是（） 用以确定点火时刻和喷油时刻的传感器是（） 针对速度密度（D）型的喷油系统，下列所列举的传感器，哪个对喷油器的接通时间或喷油持续时间影响最大？（） 在SDI发动机中（）传感器失效，会使喷油启始控制由闭环变为开环。 在SDI发动机中（）传感器失效，会使喷油启始控制由闭环变为开环 电控自动变速器电脑主要依据（）传感器信号和（）传感器信号等决定升降挡。 共轨喷油系统燃油滤清器总成上装有的传感器是（） 决定基本喷油量的是（）传感器 与电喷发动机喷油脉宽无关的传感器是（） 氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。）起动发动机，用示波器检测氧传感器输出信号电压，其特征是（）