道岔定位与反位均不能正常使用时，折返站道岔故障，且无变更折返进路时，由车站按调车方式办理折返作业，列车凭车站人员显示的“发车手信号”进出折返线（）

道岔定位、反位定义：正常情况下，道岔开通直股时为“定位”，开通侧股时为“反位”（） 道岔在反位有表示，扳动定位无表示，向反位扳不动，是X4开路故障现象（） 道岔定位有表示，向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示的原因不可能是（） 电话闭塞法启用条件：遇折返站采用站后折返方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时（） 遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障时，应采用电话闭塞法组织折返（） 因站后折返道岔故障或信号故障时，行调发布折返站采用办理折返（） 道岔定位/反位表示是判断道岔位置的参考依据，微机监测通过监测道岔的定位/反位表示，记录道岔位置、描绘战场状态的（） 正线折返站道岔故障时乘务优先处理（） 什么是道岔的“定位”“反位” 道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，道岔启动后烧反位DF保险，电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示的原因是( )。[333020101] 道岔定位有表示，由定位向反位操动时，道岔启动后烧反位DF保险，电流表呈现较大电立即回零，不能转换到底，无位置表示的原因是（） 当操纵道岔由定位向反位转换时，测；当道岔由反位向定位转换时，测。若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障（） 高速铁路道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，若经检查确认并在《登记簿》登记“该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号”后，表示正常的位置可按正常使用，工务部门可不立即上道检查处理（） 信号故障时列车进路上的道岔必须人工办理，中间站道岔必须使用钩锁器并加锁，折返站使用钩锁器 加锁的道岔须在《站（段）细》内规定，并明确（），使用时定、反位均须()，使用后须恢复加锁位置。 道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，道岔启动后烧反位DF熔断器，电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示的原因是相混（） 进路中道岔已经锁闭，可以对道岔进行定位.反位操作（） 道岔处在定位状态，ATS显示道岔编号为黄色；道岔处在反位状态，ATS显示道岔编号为绿色（） 遇折返站采用方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时，启用电话闭塞法组织行车（） 手动道岔表示器无显示表示道岔在反位状态（）