若车站MMI上的灯都灰显，则ATS系统瘫痪，由行调统一命令车站值班员在LCP上人工排列进路。（摘自2号线一期工程信号系统技术规格书）（）

当行调需扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操作（） 当ATS系统处于车站自动模式时，MMI上的“中央/本地”灯显示状态为（） 联锁模式下，ATS设备功能正常时，则列车进路可自动触发，由行调确认列车进路触发情况，车站值班员做好监护（） 道岔故障时，行调应与车站确认ATS/LCW上的故障显示（） 哪些操作会造成ATS操作功能菜单灰显（） 运营期间，行调以ATS大屏、MMI及为基础，监督列车运行情况及时处理各类突发事件（） 当ATS系统处于车站自动模式时，MMI上的“中央/本地”灯显示状态为红灯闪烁（） 行调扣车时，应通知相关车站和司机，车站扣车时应报告行调，由行调通知相关司机和车站。（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚（）秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。 中央ATS设备故障或ATS不能自动排列进路时，行调可人工进行操作或授权车站进行操作（） ATS故障时，对行调已扣停的列车，经授权后由相关车站放行（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但电客车在非折返站停站增晚__秒以上时，车站及司机要向行调报告原因（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚60秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚10秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。（） 正线、辅助线行车工作中央集中控制时由行调统一指挥，转为站控时由车站行值指挥；车场的行车工作由信号楼统一指挥；车站行车工作由行值统一指挥。 正线、辅助线行车工作中央集中控制时由行调统一指挥，转为站控时由车站行值指挥；车场的行车工作由信号楼统一指挥；车站行车工作由行值统一指挥（） 6号线临时限速由行调通过中央ATS工作站或授权相关联锁站在车站ATS/现地控制工作站进行操作。（） 若异物导致列车无法通过且无退回车站条件时，由行调组织进行（） 车站疏散由下令实施，如行调要求疏散则按行调指示办理（） 全部MMI上显示某一联锁区全灰，可能的原因是ATS中央交换机故障（）