运营期间，行调以ATS大屏、MMI及为基础，监督列车运行情况及时处理各类突发事件（）

行调扣停列车时，在ATS故障时经行调授权后可由车站组织列车通行（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在中央MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 指挥列车在正线运行的命令只能由行调发布，列车司机必须严格遵照《运营时刻表》规定的时刻及信号显示要求行车，并服从行调指挥() 当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，只需联锁站向行调报点。备注：所有站向行调报点（） 行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。备注：联锁站（） 指挥列车在正线运行的命令只能由行调主任发布，列车司机必须严格遵照《运营时刻表》规定的时刻及信号显示要求行车，并服从行调主任指挥（） 大屏接口工作站是实现ATS系统与______系统的接口，将信号系统的 、列车运行信息实时传递给大屏显示。 运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车运行方式为方式（） 某个工作日期间，全线列车以ATO模式运行，突然有多列车司机同时报告列车发生EB，行调从中央ATS上发现升仙湖和文殊院联锁区计轴红光带，104次在升仙湖下行以关门，105次在升仙湖上行清客完毕，此时106次在火车北站上行站线上下客，107次在骡马市上行刚发出，其余列车运行秩序正常。作为行调请组织运营。（） 某个工作日期间，全线列车以ATO模式运行，突然有多列车司机同时报告列车发生EB，行调从中央ATS上发现升仙湖和文殊院联锁区灰显，104次在升仙湖下行以关门，105次在升仙湖上行清客完毕，此时106次在火车北站上行站线上下客，107次在骡马市上行刚发出，其余列车运行秩序正常。作为行调请组织运营 中央大屏及MMI显示故障集中站区域异常或灰色，车站HMI上ATS界面显示异常或灰色，能排列跨故障联锁区的进路，故障区段内的列车能收到速度码，可判断为车站ATS故障（） 列车以CBTC模式运行产生不明原因紧急制动后能收到车载允许信号，司机不得动车，须报告行调，行调确认线路安全后命令司机维持CBTC运营模式继续运行（） 中央大屏及MMI显示全线灰色可能的原因不包含（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚（）秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。 ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚60秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但客车在非折返站停站增晚10秒以上时，车站及司机要向行调报告原因。（） ATS系统能自动铺画列车运行图时，车站可不向行调报点，但电客车在非折返站停站增晚__秒以上时，车站及司机要向行调报告原因（） MMI上，列车驾驶模式SBY表示。（摘自ATS中央MMI操作手册）（） 列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令，按照及信号显示行车（） 在ATS/LCW上发现ATS故障，及时报告行调与生产调度，并按行调指令转LCW站控，全线各站按照接发列车（）