某高速公路扩容改建，由原双向四车道改建为双向八车道，合同文件约定半幅封闭，半幅施工。有五个变更设计方案，经有关专家对上述方案进行技术经济分析和论证，得出了各方案的功能重要性评分表，以及方案功能得分和单方工程费用）。 问题： （1）计算功能重要性系数。 （2）计算功能系数、成本系数、价值系数，选择最优设计方案。 （3）在对施工单位提出的施工方案进行技术经济分析时，监理人提出将评价指标分为：工程成本、工程工期、工程质量和其他等四个方面，请将这四个方面的指标进一步细化。

四车道高速公路基本费率为元/吨.公里（） 对于双向10车道的高速公路，宜采用绕中间带中心线旋转的超高过渡方式 某高速公路拟由双向四车道扩建为双向六车道，扩建前敏感目标处声环境现状值为57dB（A），扩建后六车道车流对敏感目标的噪声贡献值为63dB（A），根据《环境影响评价技术导则一声环境》，扩建后该敏感目标处的噪声预测值为（）。   高速公路和一级公路，一般为四车道，必要时车道数可按单数增加。 四车道高速公路、一级公路各适应的交通量是多少？ 四车道高速公路、一级公路各适应的交通量是多少 《公路工程建设项目概算预算编制办法》中，高速公路桥梁竣（交）工验收试验检测费标准按双向四车道计算，每增加1个车道费用增加（ ）。 某双向四车道高速公路拟两侧各拓宽一个车道，扩建前双向四车道在有正常车流和无车流通过情况下敏感目标处噪声分别为65dB（A）和58dB（A），扩建后六车道达到设计车流量时对敏感目标处噪声贡献值为68dB（A），则扩建后敏感目标处的噪声预测值（）。 某双向四车道高速公路拟两侧各拓宽一个车道，扩建前双向四车道在有正常车流和无车流通过情况下敏感目标处噪声分别为65dB（A）和58dB（A），扩建后六车道达到设计车流量时对敏感目标的噪声贡献值为68dB（A），则扩建后敏感目标处的噪声预测值（） （2015年）某双向四车道高速公路拟两侧各拓宽一个车道，扩建前双向四车道在有正常车流和无车流通过情况下敏感目标处噪声分别为65dB（A）和58dB（A），扩建后六车道达到设计车流量时对敏感目标处噪声贡献值为68dB（A），则扩建后敏感目标处的噪声预测值（） 某双向四车道高速公路拟两侧各拓宽一个车道，扩建前双向四车道在有正常车流和无车流通过情况下敏感目标处噪声分别为65dB（A）和58dB（A），扩建后六车道达到设计车流量时对敏感目标处噪声贡献值为68dB（A），则扩建后敏感目标处的噪声预测值（） 某双向四车道高速公路拟两侧各拓宽一个车道，扩建前双向四车道在有正常车流和无车流通过情况下敏感目标处噪声分别为65dB（A）和58dB（A）；扩建后六车道达到设计车流量时对敏感目标的早上贡献值为68dB（A）。则扩建后敏感目标处的噪声预测值（） 单向三车道高速公路中间车道养护维修作业时，应与相邻一侧车道同时封闭。 六车道及以上高速公路收费费率为元/标准车公里（） 西部第二条8车道高速公路是以下哪条（） 若某二级公路为双向四车道（无分隔带），每车道宽度为3.5m，路肩宽度为1m，则该公路路基宽度为（）。 在同向4车道的高速公路上行车，摩托车应在（）车道上行驶。 拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建＋改扩建方案，全长152km。新建段以甲市为起点，向南布线75km（K0～K75），在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长77km（K75～K152）现有高速公路路段。新建路段为双向四车道，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面，设计车速100km/h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22.5m改为33.5m，单侧或 根据交通部发布《公路工程技术标准》，设计时速100公里/小时，双向六车道的高速公路的平均日交通量（） 根据交通部发布《公路工程技术标准》，设计时速120公里/小时，双向六车道的高速公路的年平均日交通量（）