一号线两端ATC设备互为冗余（）

合肥一号线转向架设备共有种轴端 合肥地铁1、2号线BAS系统在地下车站两端内各设一套施耐德电气公司的冗余PLC（） 南京地铁三号线车载信号设备主要分布在列车上，每列车包括两套车载设备，这两套车载设备互为冗余，分别位于两端A车。以下说法错误的是（） 头尾两端通信线实现两端VOBC设备之间的信息交互，为两端设备的信息传输提供通道（） 将ATPFS打至故障位后，两端的ATC设备都无法正常启动（） 杭州地铁2/4号线各列车1端连接B网,6端连接A网,通过ESE板卡及车体连接器实现两端网络的冗余功能（） 一号线地铁列车的轴端包括（） 一号线TVM主控OUTPUT接线端有（） 重庆一号线地铁车辆每台转向架使用两个呈“Z”型布置的牵引拉杆，它的两端为弹性橡胶节点。（） 每天列车投入运行之前，两端车载ATC应单独分别插入钥匙激活，进行设备自检（） 一号线救援设备包括以下（） 一号线设备集中站包括（） 列车两端通信网相互是否相互冗余（） 5号线轨旁ATC设备,包含（） 信号正线班组负责维护一号线全线ATC联锁子系统室外设备以及各站设备房中除RTU、SIC以外的所有信号设备（） 南京地铁一号线ATP轨旁计算机主要采用的冗余方式，用于保证设备安全和提高设备可用性 合肥一号线每列车接地轴端共有个 一号线共有个设备集中站（） 每一条导线两端的线号是唯一的，严禁一条导线套有不同的线号（） 同一线路两端同时作业时空线禁止两端同时溜放（）