车站信联闭设备施工后，必须封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用，涉及列车进路使用的设备可利用列车间隔进行联锁试验（）

普速铁路，繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工，是级施工（） 干线封锁4小时及以上或影响全站信联闭6小时及以上的施工属于（）施工 繁忙干线封锁正线h及以上或影响全站（全场）信联闭h及以上的施工为Ⅱ级施工（） Ⅱ级施工，繁忙干线封锁正线（）小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工 干线封锁正线（）小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工为Ⅱ级施工 干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭h及以上的施工属于Ⅱ级施工（） 干线封锁正线h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工为Ⅱ级施工（） Ⅱ级施工：繁忙干线封锁正线（）h及以上或影响全站（全场）信联闭4h及以上的施工 向封锁区间开行路用列车，在车站信、联、闭设备良好的前提下，列车调度员（车站值班员）应开放调车信号（未设调车信号的车站，可开放出站信号）锁闭进路，路用列车进入封锁区间的行车凭证仍为（） 普速铁路营业线施工中，繁忙干线封锁3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工；干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上施工；繁忙干线和干线其他换梁施工属于（） 普速铁路营业线施工中，繁忙干线封锁3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工；干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上施工；繁忙干线和干线其他换梁施工属于（） 繁忙干线封锁正线h及以上或影响全站（全场）信联闭4h及以上的施工属于Ⅱ级施工（） 干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工属于Ⅱ级施工（） 干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工属于级施工（） 在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车时，进路准备应执行道岔位置两人确认制度（） 干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工，属于级（） 繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工属于级施工（） 繁忙干线封锁正线3 h及以上或影响全站（全场）信联闭4 h及以上的营业线施工，属于Ⅱ级施工。 停用信、联、闭设备的施工，施工单位应在前向铁路局提出施工计划（） 繁忙干线封锁5小时及以上.干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造.新线引入.信联闭改造.电气化改造.CTC中心系统设备改造施工为Ⅰ级施工{上铁运〔2019〕129号文第13条}（）