进路办理按照优先级别由高到低分为通过信号系统自动排列进路、人工通过信号系统办理进路、人工现场办理进路三种方式（）
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进路办理按照优先级别由高到低分为通过信号系统自动排列进路、人工通过信号系统办理进路、人工现场办理进路三种方式（）
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进路办理按照优先级别由高到低分为：通过信号系统自动排列进路、通过信号系统开启fleeting进路、人工通过信号系统办理进路、人工现场办理进路四种方式（）
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功率定值闭环控制的优先级别由高到低是（）。
A.当前功率下浮控、、厂休功控、时段功控； B.营业报停功控、时段功控、厂休功控； C.营业报停功控、厂休功控、时段功控； D.厂休功控、时段功控、当前功率下浮控。
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制动的优先级别由高至底为（）
A.再生制动→电阻制动→空气制动 B.电阻制动→再生制动→空气制动 C.再生制动→空气制动→电阻制动 D.空气制动→电阻制动→再生制动
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添乘运营列车司机室的优先级别由高至低分别为，行调应优先安排级别较高的人员进行添乘（）
A.检查工作、故障处置、查看设备、培训学习 B.故障处置、检查工作、查看设备、培训学习 C.故障处置、检查工作、查看设备 D.故障处置、查看设备、检查工作
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深圳地铁01A2206庞型车优先级别由高到低排序为（）
A.司机之间对讲 B.司机对乘客人工广播 C.司机与乘客紧急通话 D.OCC对乘客无线电广播 E.数字自动广播
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9号线信号系统列车进路控制权的优先级最高的是（）
A.中心自动 B.中心人工 C.车站自动 D.车站人工
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组织跨线作业时，行车调度员应优先通过信号系统准备进路，如信号系统不具备跨线排列进路功能，通过信号系统锁定道岔的方式准备进路或人工准备进路（）
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信号系统正常工作时，{}的进路不会自动触发，需要人工办理进路
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通过信号系统人工办理进路，排列进路涉及的道岔必须单独锁定（）
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在Exce1工作表中，公式中运算符号的优先级别由高到低的顺序为（ ）。
人工通过信号系统办理进路要求可进入轨行区（）
环控系统的控制模式主要有手动点控、火灾模式、阻塞模式、时间表模式等。优先级别由高到低为（）
卡斯柯信号系统的自动通过进路，进路会随列车的移动逐段解锁（）
按照地铁运营突发事件的危害程度、紧急程度和发展趋势，将预警级别由高到低分为（）
通过信号系统人工办理进路分为排列进路、电子锁定道岔两种方法（）
彩画的使用有严格的等级规定，级别由高到低分为（）三种。
彩画的使用有严格的等级规定，级别由高到低分为（）三种
通过信号系统准备进路前应确认（）
人工通过信号系统办理进路时，先采用电子锁定道岔方式办理，无法办理时，再采用排列进路方式办理（）
人工通过信号系统办理进路有或者电子锁定道岔两种方式（）
彩画的使用有严格的等级规定，级别由高到低分为( )三种。
根据优先级由高到低顺序，将程序级别划分为（）.
首期工程及支线采用__法行车，通过信号系统自动办理闭塞
昆明地铁采用移动闭塞法行车，通过信号系统自动办理闭塞（）
基本行车闭塞法按照由高到低的优先级别分为，原则上应优先采用高级别的行车闭塞法组织行车（）
系统默认的优先级设置（从高到低级别）为（）
一号线列车的信号控制级别由高到低是（）
南京地铁三号线广播系统中通过数字汇接模块可对车站设备进行多种设置，如音量、频响、广播区设置、站址、站台形式等，同时还可对系统的优先级别进行判断，高优先级可自动打断低优先级的广播（）
首期工程及支线采用BM模式行车，通过信号系统自动办理闭塞（）
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