昆明地铁3号线区间每隔150m-300m设一台轨旁电话，供现场作业人员应急联络使用（）

杭州地铁2、4号线在站外区域，信标大约每隔200m-300m一个（） 昆明地铁6号线电客列车编组方式为-Tc+M1+M2=M2+M1+Tc-（） 成都地铁1、2号线线路分布平均每米AB网各分配一台轨旁AP设备（） 昆明地铁3号线电客列车整列车配置了两台辅助逆变器，分别布置在两个M1车上（） 昆明地铁区间公务电话（轨旁电话）主要用于应急联络使用（） 昆明地铁3、6号线电客列车、M1车转向架和M2车转向架上都装有受流器（） 昆明地铁3号线电客列车车载台组呼是车载台默认的工作模式（） 隧道内约5m间距，地面及高架线路约3m间距设轨旁电话机一台，供现场作业人员应急联络使用（） 昆明地铁6号线电客列车的空压机安装在M1车底架上（） 轨旁电话在轨旁线路一般每150—200米设置一台（） 昆明地铁3号线电客列车整个风源系统集成为一个模块,安装在每个M2车底架上（） 昆明地铁3号线电客列车设计速度为km/h（） 昆明地铁3号线电客列车基础制动采用轮盘制动（） 昆明地铁正线、配线采用60kg/m钢轨9号（） 昆明地铁3号线电客列车Tc车1位转向架、M1车和M2车上装有受流器（） 昆明地铁3号线电客列车旅行速度为km/h（） 昆明地铁3号线电客列车ATC复位时间需要60秒（） 昆明地铁3号线一列电客列车共有8个受流器（） 昆明地铁3号线电客列车M1车和M2车上各装有4个受流器，Tc车没有装有受流器（） 昆明地铁3、6号线电客列车紧急制动平均减速度（80km/h-0）≥m/s，仅由空气制动完成（）