关于CRH1A型动车组“A类警报”，以下描述正确的有（）
A. A类警报在车组所有IDU内显示
B. 蜂鸣器会连续鸣响直到报警信息得到确认或按下操纵台上的静音按钮
C. 不对报警信息进行确认就无法进入另一个菜单
D. 当存在多个A类警报时，只显示最早的未经确认的那个
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关于CRH1A型动车组“A类警报”，以下描述正确的有（）
A.A类警报在车组所有IDU内显示 B.蜂鸣器会连续鸣响直到报警信息得到确认或按下操纵台上的静音按钮 C.不对报警信息进行确认就无法进入另一个菜单 D.当存在多个A类警报时，只显示最早的未经确认的那个
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关于CRH1动车组“A类警报”，以下描述正确的有（）
A.A类警报在车组所有IDU内显示； B.蜂鸣器会连续鸣响直到报警信息得到确认或按下操纵台上的静音按钮； C.不对报警信息进行确认就无法进入另一个菜单； D.当存在多个A类警报时，只显示最早的未经确认的那个
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CRH1A型动车组A类报警描述正确的是（）
A.重大故障 B.信息覆盖整个屏幕 C.出现声音报警 D.司机不需要关注
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CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时，以下说法不正确的是（）
A.救援车对回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加 B.救援车对回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加 C.救援车对回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加 D.救援车对回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加
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以下关于CRH1A型动车组的IGBT的描述，错误的是（）
A.频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越小 B.频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越小 C.频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越大 D.频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越大
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CRH1A型动车组隧道模式描述正确的是（）
A.废排风门关闭 B.回风风门关闭 C.新风风门关闭 D.防止外部不良空气进入车厢
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CRH1A型动车组火灾模式描述正确的是（）
A.停止制冷或加热功能 B.新风风门处于全开位置 C.回风风门关闭 D.废排风门处于全开位置
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CRH1A型动车组回送动车组时，以下说法正确的是（）
A.回送车对被回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加 B.回送车对被回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加 C.回送车对被回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加 D.回送车对被回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加
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CRH1A型动车组隧道模式描述错误的是（）
A.防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量 B.此时 HVAC 空调系统的废排风门关闭 C.回风风门关闭 D.新风风门关闭
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CRH1A型动车组IDU系统的登陆用户描述正确的有（）
A.司机权限可以使用列车操作所需的所有功能； B.列车员权限可以使用相当于从属模式下司机可以操作的所有功能，能够选择运行或车站菜单； C.维护人员权限是最高的权限，除具备以上的操作权限外，还能进行主控复位、查看状态记录等其它更高的额外操作权限。 D.列车长权限可以使用相当于从属模式下的三乘一体进行统一要求
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CRH3型动车组可以救援CRH1A动车组（）
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以下关于CRH1A型动车组牵引电机橡胶轴套裂纹限度说法正确的是（）
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CRH1A型动车组编组情况为
CRH1A型动车组设计寿命年
CRH1A（799）型动车组定员为（）
CRH1A型动车组设计寿命年（）
CRH1A型动车组最多允许超员（）
CRH1A（803）型动车组定员为（）
CRH1A型动车组安装有LKJ（）
简述CRH1A型动车组救援方法
以下关于CRH1A动车组动力车RZS型制动夹钳装置说法不正确的是（）
CRH1A型动车组重联时不能作为救援动车组（）
CRH1A型动车组超员率不得超过（）
CRH1A型动车组车门打开时间是（）
CRH1A型动车组采用8辆编组（）
CRH1A型动车组车门关闭时间是（）
CRH1A型动车组设有个受电弓（）
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