路面的路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，如地基软弱、填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性，这项指标是路基性能的（）

路基工作区是指汽车荷载对路面的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围。（）   将桥梁自重以及桥梁上作用的各种荷载传递和扩散给地基的结构是（ ）。 （）桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。 地基土在自重作用下只能产生（） 路基是轨道的基础，它承受着轨道及机车车辆的静荷载和 ，并将荷载向地基深处传递扩散。 分离式闸底板具有将结构自重和水压力等荷载传给地基的作用，故底板较厚（） 柔性路面在荷载作用下呈现（）特性，在反复荷载作用下产生累积变形。 柔性路面在荷载作用下产生的（），在反复荷载作用下产生累积变形。 柔性路面在荷载作用下产生的（），在反复荷载作用下产生累积变形。 在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值，称为（） 在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形倌或垂直回弹变形侦，称为（） 柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面在荷载作用下产生的（）在反复荷载作用下产生累积变形。 路面直接承受车辆荷载的作用和自然因素的影响，具有(   )特性。 柔性路面在荷载作用下呈现（　　）特性。 路基和（）是公路工程的主要构造物，共同承担车辆荷载的作用 重力坝在水压力及其他荷载作用下，主要依靠坝体自重产生的（）来满足稳定要求。 沥青路面与水泥混凝土路面相比，在荷载作用下产生的（　　），在反复荷载作用下产生累积变形。 路基强度是指在行车荷载作用下路基抵抗（　）的能力。 中心荷载作用下的地基极限承载力值与受偏心荷载作用下的地基极限承载力相比，前者（）。 柔性路面荷载作用下的特点是（　　）。